G-ベクタリングコントロールについてなんですが yahho_yahho_123さんが ””ベクトルのセンサーの

電子制御でないバイクのリミッターカットの方法はなんですか？

電子制御 に関する質問

機械式リミッターってこと？ ならファイナル変更かミッション入れ替え。
あとはタイヤ外径をでかいのに入れ替える。
ちなみに相当昔のでもほとんどのバイクは電気式リミッターなので何らかの電子制御です。

S1000RR 2016年式 DTC装着車。
リヤのタイヤサイズについて。
190から200に変更しも特に問題ないのでしょうか？ DTCなど、電子制御諸々。
設定を変えるなど必要になってくるのでしょうか？ 教えてください。

電子制御 に関する質問

190から200に変更しても 特に問題ないです DTCなど、電子制御の設定を変える必要ありません

G-ベクタリングコントロールについてなんですが yahho_yahho_123さんが ””ベクトルのセンサーの反応””に応じて、 <<前後左右>>の<<駆動輪を電子制御>>している って言うんで、私は 『車速とステアリング切れ角を元に エンジン出力を制御しているだけ』 って反論したのですが 『まぁそう思い込んでるなら・・それでいいじゃん。
お幸せに！アホらしい。
』って言われてしまいました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14171935744 『ベクトルのセンサー』って何なんでしょうか？ GVCに『前後左右の電子制御』ってあるのでしょうか？

電子制御 に関する質問

貴殿のおっしゃる通りと思います。
> GVCはドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させる 読んだ通りですね。
> 横方向と前後方向の加速度（G）を統合的にコントロールし、4輪への接地荷重を最適化して ・・・はあくまでエンジンの駆動トルク変化とそれに伴う荷重移動から得られる結果であり、駆動輪そのものに対する直接的な制御は行っていないと解釈しています。
GVCが優れているところは、比較的低コストで日常的な操縦性や乗り心地を改善できることだと思います。
一般的なドライバーの運転技量では、大衆車のシャシー性能やタイヤ性能すら使い切れておらず実は余力がある。
そこをソフトウェアで少しだけ支援して性能余力を使い切るために考案されたもの。
SKYACTIVEエンジンがソフトウェアからの連続的な指令に瞬時に追従できる点のみがハードウェア依存で(これは凄い技術ですが)、他は従来の自動車の構造のままで改善できます。
むしろ変な電子制御を介在させずに実現していることこそ賞賛すべきではないかと思います。

気がつけば、けっこうな時間が経ってる、最盛期のエボ、インプSTI。
実際、電子制御の部分は、かなりの比率でトラブルが出てるんですかね？ 物自体は、ふつうにハードウェアなわけですし。
その部分がダメになったら、多くのユーザーは降りるんですかね？

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エボは分かりませんが、インプは普通に乗っていれば壊れることないと思います。
私もインプに乗っていましたが、異常がおきたことはありませんでした。

職場のバカな同僚が 冬はエンジンスターターでダンキしてから発進、と言っています。
ネットなどでも数分（からそれ以上）のアイドリングは不要だと ありますね。
ゆっくり安全運転で走行すればいいと。
でも、電子制御車の現在でもピストンのクリアランスなど 走行前のダンキは必要だというサイトもあります。
私が彼にアイドリング無駄を指摘すると 仕事終わったら急加速で帰る。
少しでもコンディションで加速（爆走）するためのワザだと ドヤ顔で自慢されました。
もう笑いがとまりませんｗｗｗｗ みなさんもこのバカに何か言ってあげてもらえますか？

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冬はガラスの霜を溶かすのにリモコンスターターで暖機してます。
おバカなの？ あなたの方がバカにされてるんじゃ無い！

電子制御ボックスの故障（通電しない）って千里ヶ浜を走ったことと関係があるでしょうか？

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波際を走りませんでしたか？ で派手に飛沫を巻き上げて走りませんでした？ JAFの実験では15cm程度の水でも勢いよく突っ込めば、跳ね上げた水が吸気口から吸い込んだり、電装系をショートさせてしまった結果が出ました。
仮に海水が電装系にかぶっていたら、それが原因で故障になっても不思議はないですね。
ただその場合は周りに錆などが発生しているはずです。

スマフォを車内充電すると電子制御ＢＯＸが壊れるって本当でしょうか？ シガーソケットを通じて、電源を取ってスマフォを充電する際に ラジオから妙なキューンという音がします。
妙に電気回路に妙な負荷がかかっているような気がするのですかーー？ それとも電子制御ＢＯＸが壊れたのは経年劣化の為でしょうか？ 「スマフォを車内充電すると電子制御ＢＯＸが壊れるって本当でしょうか？」について。

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ノイズの出る電気装置が原因でECUに不具合が出る事は…あります。

車好きな人にとっては なるべく電子制御入って無い車の方が良いのでしょうか？ 入っててパワステ、ABSぐらい…

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自分はそうですね。
今の車は流石に燃料噴射ですがMTだしアクセルだって昔ながらのワイヤー式です。
お節介な電子的介入は好きでは無いです。
だからこそ敢えて選んだものです。
流石にキャブとかはもはやちょっと辛いです。
次もこの年式くらいの物を買うだろうと思いますが、流石に電子スロットルだけは仕方ないかもなぁ。
まだまだ、シフトだけは自分でやりたいですね。

スカイラインv35のフロントウインカーをLED化し、ハイフラが懸念されたのでハイフラ防止の抵抗を一緒に買い、取り付けたのですがハイフラがなおりません。
元は21Wの球が付いていて LEDはvale nti製のウインカー用 抵抗はvalenti製の電球21W相当のものです。
ウインカーリレーも検討したのですが この車種にはウインカーリレー自体が電子制御されている為、ウインカーリレーが存在しません。
なぜハイフラになってしまうのか分かりません。
分かる方、ご回答宜しくお願いします。

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疑って、申し訳ありませんが、 「ハイフラ防止の抵抗を取り付けたがハイフラになる。
」 ってことなので、 真っ先に疑うのは、抵抗の取り付けかたです。
説明書通りに「ウインカー用LED」に対して、並列接続になっているでしょうか？ ○並列：コントローラ側---LEDの+（アノード側）・LEDの－---アース ---ハイフラ防止抵抗 ----------アース ×直列：コントローラ側---ハイフラ防止抵抗---LEDの+・LEDの－---アース 疑って申し訳ありませんが、ハイフラは少ない電流しか流れないときに発生するので、このように思いました。
ハイフラ防止抵抗の接続が正しい場合は、原因が分かりません。
ハイフラ防止抵抗の発熱対策もお忘れなく。
焼損の危険アリ。

エボ8買うんですがaycとかいろいろ電子制御ついてますよね 町走りしずらくないですか？ 教えてください❗ 友達のＬＳＤついてる車は乗りにくかったです

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電子制御がいくら付いて様が大量生産車なんだから、ノーマルで街乗りが乗り難いって事はないですよ。
逆に制御されてるからAWDでも楽に運転出来るのです。