教習所の問題で制動距離や遠心力などは、いずれも速度の二乗に比例して大きくなり、速度が2�

原付の免許の試験の内容についていくつか質問です 高速ギア、低速ギア、空走距離、制動距離とは具体的になんですか あと必ず覚えることなどもありましたらお願いします

制動距離 に関する質問

高速ギア＞変速機の5.6速ぐらい 低速ギア＞変速機の1.2速ぐらい 空走距離＞ブレーキをかけようとしてからブレーキがかかるまで進む距離 制動距離＞ブレーキが効き始めて止まるまでの距離 必ず覚えること＞交通法規と一般常識

二輪車のブレーキは、前輪だけと後輪だけとではどっちの方が制動距離が長いですか？

制動距離 に関する質問

後輪だけの方がロックしやすく制動距離も長いです。

制動距離や遠心力などは、いずれも速度の二乗に比例して大きくなり、速度が2倍になれば制動距離やカーブで車の横滑りや転倒させようとする力も4倍になる という問題で⚪︎なのか×なのか教えてください 問題集の答えをなくしてわからないのでお願いします

制動距離 に関する質問

同じような質問してID非公開とは釣り質ですね。
貴方はこんなところでわざわざここの回答民の知識度を調べてるの？バカバカしい。
「問題集の答えをなくしてわからない。
」こんな嘘まで吐いてよくやりますね。

教習所の問題で制動距離や遠心力などは、いずれも速度の二乗に比例して大きくなり、速度が2倍になれば制動距離やカーブで車の横滑りや転倒させようとする力も4倍になる ⚪︎なのか×なのか教えてください 4倍だったのかどうか忘れてしまいました 教えてもらえると嬉しいです

制動距離 に関する質問

例えばですが、 速度 X km/hの時の制動距離や遠心力はX^2(Xの２乗)となります。
単純に速度が2倍になりますので、 速度 2X km/hのときの制動距離は (2X)^2 つまり4X^2(4Ｘの２乗)となります。
簡略したものが 2倍 速度 X → 2X ↓ ↓ ２乗すると X^2 → 4X^2 で4倍です。
よって答えは〇です。
ちょっと混乱した時は、文字とかに置き換えてみるとわかりやすくなります。
スマホで打ってるのでズレて見づらかったごめんなさい。

ベンチレーテッドディスクブレーキとディスクブレーキでの制動距離に差がつくのは、レース並みに酷使した場合でしょうか?普通に乗ってても違いは出ますか？

制動距離 に関する質問

ベンチレーテッドディスクとソリッドディスクの性能差は制動距離ではありません。
フェードのしにくさです。
よほどの下手クソでない限り、街乗りでブレーキがフェードを起こすことはないので、制動距離に関してはベンチレーテッドディスクもソリッドディスクも変わりません。
さらに、制動距離だけ言えばいちばん短いのはドラムブレーキです。

【雨が降っているときは空走距離と制動距離両方が伸びるんじゃないんですか？】 自動車学校に通っているんですが、効果測定をやっている際に理解できない問題があったので質問させていただきます。
「雨が降っているときは空走距離と制動距離の両方が長くなる ・・・答え 誤」 雨が降っているということは地面が濡れているから制動距離だけが長くなる、ということらしいですが、雨が降っていると視界が悪くなり急な何かが起きたとき「ブレーキをかけよう」と判断するまでに時間がかかるから空走距離も長くなるのではないか、と思ったのですが違うんですか？ また、雨が降っていて気分がどんよりしているせいでいつもより危険を認知して判断するまでに時間がかかるのでは、とも思いました。
屁理屈だと仰るかもしれませんが、実際事実ではないでしょうか？教本には「運転者の精神状態に影響する」とありますし。

制動距離 に関する質問

「空走距離」は、運転者が危険を感じブレーキを踏んで実際にブレーキがきき始めるまでに車が走る距離、ということです。
＞雨が降っていると視界が悪くなり急な何かが起きたとき「ブレーキをかけよう」と判断するまでに時間がかかるから空走距離も長くなるのではないか、と思ったのですが違うんですか？ …危険を感じるのが遅くなったとしても、次の段階のブレーキがきき始めるのがその分遅くなるので、結果的に空走距離は変わらない。
だから「雨天時など路面が濡れている状況では、空走距離は変わらないが、制動距離は延びる」ということでしょうね。

車を買う前および買った際にチェックする内容は！？ 試運転する、 タイヤを替える、 神社に行く、 ガソリンを補充する、 燃費を実測計測する。
四隅の車体見切感覚をつかむ、 ブレーキの制動距離をつかむ、 ドアーの音を聞く、 走行時の騒音レベルを調べる、 高速走行時にラジオの音が聞こえるか調べる、 ラジオの感度を調べる、 ローリングピッキング状態をつかむ、 路面底からの突き上げがないか試乗する、 スピードを上げた時の安定感を調べる、 右左にハンドルをきって走行時のぐにゃぐにゃ感を調べる、 対向車に対して押し出し感が有るかを調べる、 走行してみて後方にピッタリくっつかれることがないかを調べる、 風切音がないか調べる、 ダッシュボードに圧迫感がないか ダッシュボードがフロント窓に反射しないか、 ハンドルを切ってひじが当たらないか、 背もたれを少し倒して腰に負担がかからない状態で運転できるか ベストポジションで、ひざがダッシュボードにぶつからないか、 サイドブレーキが引きやすい位置にあるか、 大体以上で良いでしょうか？ 「車を買う前および買った際にチェックする内容は！？」について、

制動距離 に関する質問

全ての前に、そこが悪徳業者でないか？を調べなければなりません。
神社に行く…は必要ありません(笑) 対向車に対して押し出し感が有るかを調べる…と走行してみて後方にピッタリくっつかれることがないかを調べる…は意味が分かりません(笑)

油圧ディスクブレーキと機械式ディスクブレーキ 晴れた日で比較すると、油圧式の方が制動距離は短くなりますか？ 油圧式は、軽いだけで制動距離に変化はありませんか？ また、油圧であっても安い完成車に付いているものだと機械式とそう変わりませんか？

制動距離 に関する質問

油圧式は機械式よりも止まる、というよなことはなく、 制動距離自体はその製品のグレードによる部分だと思います。
また自動車やバイクのように握る力を増大させるブースターがついてるわけでもないので油圧だから軽いということもありません。
機械式は物理的な抵抗（ケーブルワイヤーがアウターの中を擦れる抵抗とか）そういうのは厳密にはあるはずですが感じられることはないです。
握りが重い軽いは製品として設計され、調整できる範囲内のものですね。
機械式と油圧式のチガイはブレーキディスクを押さえつけるブレーキパッド（ピストン）が物理的にワイヤーでつながっているのか、それともパイプの中の油でブレーキを握る力を伝えているのかの違いです。
フィーリングの違いは油圧式のほうがコントローブルで握った分だけ効いてくる感じです。
機械式はガツンと止めようと思えばぎゅっと握ればいいので最短で止める性能は悪くありませんが中間のコントロール性は油圧に１歩譲ります。
油圧式はフィーリングもギュッと止めたければ堅いオイルラインのパイプを使う、急激にロックさせたくなければ柔らかいのをと調整もできます。
まとめ 止まる止まらないは油圧式、機械式によるものではなくグレード次第。
なので仰るとおり「高い機械式＞安い油圧」になる可能性は十分あります。
が、コントロール性の違いは方式の違いが値段に関わらず体感できると思います。