日産車の良さって何ですか？ 日産党の人ゴメンなさい

匿名さん

日産車の良さって何ですか？ 日産党の人ゴメンなさい。
私はカルロスゴーンの改革前の元気のない日産のイメージが強く、父が日産好きで、セドリック（2代）エルグランド などを借りて乗っても、 重くてバランスのイマイチなオッさん車というような偏見しか持たないで来ました。
本当はそんなじゃないのかも知れませんが、染み付いたイメージなので自分から日産に近づきません。
日産党の方、そんな私に日産の本当の良さを教えて下さい。

最大の売りは会社の規模が2番目に大きかったことですな、いやホント。
実際問題としてフルラインでトヨタと比肩できる車種展開をしていたメーカーって少なかったんですよ。
だからクラウンにはセドグロ・コロナにはブルーバード・カローラ対サニーと相対する車があったけども、これがホンダになるとセダンはアコードとシビックのみだから今のマツダのようなもんで、三菱はギャランこそガチで勝負できたが高級車は60年代設計の「デボネア（笑）」ではお話にならない。
なにしろ80年代に同級生車マニアとの会話で「三菱の重役は本当にデボネアに乗ってるのか？」で議論したことがありますから（乗るんだろうが、絶対ベンツ買わないとダメだろ？との見解で一致）。
もちろんこれはディアマンテとか出る前の話です。
マツダは広島の田舎メーカーゆえブランド価値ゼロｗだし、いすゞ以下は（省略） ということで、他に対抗馬がなかったというのがまず一つ。
ちなみに昔は「車出世すごろく」というのがありまして、新入社員はセダン以外のスターレットを買い、出世するたびにカローラ・スプリンター→コロナ・カリーナ→マークIIと乗り替え、最後のアガリで「いつかはクラウン」に乗るという不毛な慣習が存在しまして、この流れに乗りたくないアンチトヨタとかトヨタ車を選べない特殊事情のある一部層がサニー・パルサー→ブルーバード→ローレル→セドグロと出世の階梯を登るということをやっていたのですね。
そうした流れの中でセドグロに乗ること自体がステータスの象徴であり希望の星となった時代もあったわけです。
※そういう時代にRX-7を買った新入社員が社員総出で袋だたきに遭うこともあった（私は「こんな大人には絶対になりたくない」と思ってましたよ）。
あと、スカイライン・フェアレディZの個々の車種ごとに強烈なマニアがいましたが、これは無駄に頑丈なL型エンジンの存在も大きな要因かと。
素は古くさいターンフローのSOHCエンジンに過ぎないんですが、元々の無駄が大きかったせいかチューニング素材としては打ってつけで、改造すればするほどパワーが増大するというある意味恐ろしいエンジンだったらしいですｗ（産まれる前のことなので又聞き） まぁ個人的にスカイラインはR30鉄仮面のイメージが強いですが。
4気筒とはいえ2リッターDOHCターボと当時最強の武装であり、バカっ速さは随一でした（実は4気筒の方がトルク太いからストリート勝負は有利）。
結局その後のバブル到来で各社フルラインの体制を整えていったことで比較優位が失われ、更なるバブル崩壊によってオヤジ車ばかり作っていた日産は「車すごろく体制の崩壊」ともども墜落するわけですが、これはもともと車購入の主導権が父親にあったところ、不景気によりオヤジの権威が失墜して主婦層に座を奪われた「地政学的撤退」が決定的だったと思いますね。
それでも中にはプリメーラとか良い車もあったんですが。
もっとも日産は各部門間の縄張り争い（プリンス系と日産の確執も）がとくに酷いことで有名で、これは当時から「東京に本社をおく車会社はダメになるが、その典型的なケース」と指摘されていました。
結局その足の引っ張り合いが商品開発にも影響して保守的な姿勢に終始し、まるで危機対応できなかったのが失墜の根本原因だったのだと思います。
それを考えるといまだゴーンを追い出せないのもあの会社本来の実力なのでしょう。