NSR250最速はMC21ですか？

細かく書くと思いっきり書き込み多くなって、何千文字もいきそうやから大雑把に。最速って最高速、サーキット(峠も)とかあるんやけど。まあNSRといえばサーキットという事で。 88SP、90SP 2台、92SP 2台、93SP持ってました。92×2と93は新車、他は中古。 88は最高速だったらMC21と変わらないけど、90年以降サーキットでは時代遅れだったので除外。 21と28の話で。ドノーマルの21と28でサーキットやったら断然21が速い。リミッターの位置の違いやね。リミッターカットだけした場合。 21やったら安いパーツでリミッターカットできる。28の場合高いHRCカードを手に入れて差し込む。(しかもスピードが見えなくなる。) どっちともカットしても直線の最高速は同じくらいらしい。最速という言葉で話を進めるとしてレース前提の場合。 NSR250のメインレースといえば、当時のMFJのSP250クラス。ここで成績が良ければライダーは国内Ａ級に昇格できる。他にも数クラス昇格できるクラスはあったが、このSP250クラスは人気があって参加台数が一番多くレベルも高かった。昇格してからもSP250出身というと一目置かれる。そのSP250クラスで一番のバイクが、レース入門用で一番優秀なバイクになる。だからレプリカブームの時、各メーカーがしのぎを削ってレーサーレプリカを作っていた。 21は最終93年モデルで94年から28になる。大きく変わったのはスイングアームと電装。基本は同じ。ミッションのギヤ比も変わっていたが、本気でやってる奴はRS250のクロスを入れていたので関係ない。点火マッピングが変更されてるとかゆうてるけど、劇的に良くなったイメージはない。細かい違うとこゆうたらキリがないねんけど、大きくゆうたら21のままで良かったんじゃないかと。 28の片持ちスイングアームは失敗。剛性上がったゆうけど、重さがかなり増えてる。1グラムでも軽量したいのに。 SP250クラス94年以降も21が大多数を占めてた。28は必要なかったみたいな感じやったな。21で十分入賞圏内に入れる。お金持ってるショップのバイクは28やったけど、21の速い奴と変わらんかった。用品のチャンバーも21の時に力入れてたけど、28が出てくらいにレースも下火になったからショップも本気で作ってなかった。結局メーカー、ショップが力入れてたのは93年ごろまでで、その後消える運命になってしまった2ストには新しい開発、技術を入れることはしなかった。現行の改造部品でSP250クラス仕様のNSRを作るなら21で十分。お金が有り余ってて片持ちにこだわるなら28やけど、それでもやっと21と互角。現実的なのは21やで。速いNSR作りたかったら教えたいこといっぱいあるんやけど。ずるい奴がレースでやってた方法とかあるんやけどなぁ～。