現在のWRCのWRカーは、テンロクの排気量にブースト2～2.5キロ掛けていますが、エアリストラクターで吸気制限し、320

現在のWRCのWRカーは、テンロクの排気量にブースト2～2.5キロ掛けていますが、エアリストラクターで吸気制限し、320ps程度に抑えられています(トルクは48kgmを出していますが) ふと思ったのですが、リストラクターを外して高回転まで綺麗に回るようにすれば、何馬力くらいになると思いますか？ 一応、スバルがインプレッサでWRCに参戦していたときは、同じくリストラクターで300psに抑えられていましたが、トルクは66kgmを叩き出していて、チーフメカニックの人は、(吸気制限が無ければ)600psは超えるとコメントしていましたけど……。

現在のWRカーはブースト2.5bar制限と8500rpmレブリミットの規制、吸気リストリクターがあって380psですが、GRE規定のエンジンにより専用のエンジンブロックを使用可能ですので、規制を無くし目いっぱいパワーを追及すると500ps以上は可能と思います。 2000cc時代のWRカー勢のエンジンスペックは「市販エンジンブロック」が義務付けれてていたのに320ps、トルク70kgm、瞬間的には80kgm出ていたと言われています。ちなみに当時のフォードゼテックエンジンはMax4.3barのブーストです。スズキのJ20のみ例外で、市販エンジンブロックが弱かったのか60kgm程度とかなり劣っています。 スバルのEJ20に関しては当時のラリークロス仕様（プロドライブ製）で600ps以上と言われてましたが、それ以上パワーを上げたヒルクライム仕様（レースtoスカイ）でブーストあげたらほぼブローしてましたのでそれ位が限界だったと思います。 ちなみに鉄ブロックの4G63は昔三菱自工の社内ベンチマークでも660ps・66kgmまでは全くトラブルがないことを確認済みだったそうです（2200cc+TD07）。