R35のGT-Rのアテーサ4駆は、何を狙ってセッティングされたのでしょうか？ R34GT-Rまでのアテーサ4駆は、まさに

R35のGT-Rのアテーサ4駆は、何を狙ってセッティングされたのでしょうか？ R34GT-Rまでのアテーサ4駆は、まさにFRと4駆の良いとこ取りで、土屋圭市氏も「ビスカスでは出来ない、電子制御4駆じゃないと、この動きは出来ない」と高く評価し、見事なアテーサ4駆ドリフトを決めていました。 しかしR35GT-Rに土屋氏がサーキット試乗したとき、これまでのようにアテーサドリフトをしようとしたら、スライドしてからアクセルを踏み込んだら、途端にドアンダーが出て、他の車種に例えるならば、ランエボのAYC&ACDのようにドリフト中にアンダーステアの修正を入れていて、R35でのアテーサドリフトは無理、という結論に至ったようです。 FRと4駆を上手く組み合わせていたR34までのGT-Rのアテーサから、4駆の要素が強くなったR35のアテーサには、何か理由があるのでしょうか？

設計の基本が違うからかと。 ＲＢ２６搭載ＧＴ－Ｒの初代かつ基本である３２ＧＴ－Ｒは、基本的にグループＡで勝つ為に設計されたホモロゲマシンですので、レーシングカー寄りのセッティングなんだと思います。 ＲＢ２６が中途半端な排気量であり、２８０馬力自主規制があったにも関わらず５００馬力級の設計をされているのもグループＡ参戦の為です。 ３５は、基本ロードカーですので安定寄りのセッティングをされているのだと思います。