私が生まれた頃、祖父は日産レパードという車を所有してました

新しくホンダビートが登場するそうですが。
新ビートは６６０ｃｃのＦＦのオープンカーになるそうですが。
でも同時期にダイハツコペンも新型になるのでは。
コペンもビートと同じく６６０ｃｃのＦＦのオープンカーですが。
メーカーは違えど同じクラスに同じコンセプトのクルマて必要なのですか。
ストリームが売れているからまったく同じコンセプトのウィッシュを出してくるのなら分かりますが。
でもそんなに売れない軽ＦＦオープンカーのクラスに同じクルマをぶってきても意味がないと思うのですが。
ダイハツがＦＦならホンダはミッドシップで。
とかなら分かりますが。
でもビートてＦFなのでしょう。
ダイハツがオープンカーならホンダはクーペで。
となら分かりますが。
でもビートもオープンカーなのでしょう。
なんかジムニーとパジェロミニの関係みたいで意味がないと思うのですが。
コペンとビート。
どちらがパジェロミニになるのかは知りませんが。
新ビートてすでにこのクラスにはコペンという確立したブランドがあるのに今さらビートてどうなのですか。

コンセプトクーペ に関する質問

補足： どのメーカーでも作り手側の技術者やデザイナーなどは みんなスポーツカーは作りたいと思っています。
ダイハツであれば、90年以降のX-021や オプティベースのオープンという試作が作られていた経緯からも その意向がうかがえます。
他社を意識することは、もちろんあるでしょうし、 発売開始の時期もはかっていたとは思いますが ＞「ホンダさんがやらからうちがやりました」 ということではないと思いますよ。
「あとは頼みます」って思うのならば コペンの後継車は出さないはずです。
カプチーノ、ビート、AZ-1は 同時期に発売されてましたが 確かに、それぞれにキャラがありましたね。
新ビートとコペンの後継車のどちらが売れるかわかりませんが 比較されたりして「話題」になりますし、良いのではないでしょうか。
同じような車が複数あるのは、 買う人側にとっては好きな方を選べますし。
個人的には、コペンの後継車はそれほど売れないと思ってます。
その市場にビートがどこまで食い込んで来るかを期待したいです。

ベンツのCLSについて。
CLSとはどんなコンセプトの車なのでしょうか？ CLAの豪華版のような位置づけなのでしょうか？ クーペっぽいセダンですが。
どういう人が買い求めるのでしょうか？ あともうちょいでSが買える価格ですが。

コンセプトクーペ に関する質問

「クーペのようなスタイルを持つセダン」・「4ドアクーペ」・「後席のスペースを犠牲にしてでも、スタイルにこだわったセダン」といったコンセプトです。
＞CLAの豪華版のような位置づけなのでしょうか？ 違いますね。
ＣＬＳの登場は１０年くらい前で、ＣＬＡの登場は去年です。
「ＣＬＳの成功によって生み出されたのが、ＣＬＡ。
ＣＬＡはＣＬＳの小型版・廉価版」というべきでしょう。
車の性格はともかく、スタイリングはそうだと思います。
ＣＬＳが欲しいが買えない人、もしくは大きなクーペはいらない人が、主なターゲットだと思います。
Ｅクラスから派生したモデルで、シャシーやその他一部を共有しています。
ですがモデル名の「CLS」は、なぜかCLクラスとSクラスを掛け合わせたものであると言われています。
＞どういう人が買い求めるのでしょうか？ 富裕な人で、セダンに居住性よりもスタイリングの良さを求める人、スポーティなセダンを求める人ではないでしょうか。

昨日Yahoo!で新型スカイラインクーペで検索したら、このような画像が出てきました。
これは次に発売される新型スカイラインクーペのコンセプトカーなんでしょうか？詳細がわかる方教えていただけますか？

コンセプトクーペ に関する質問

2009年のジュネーブモーターショーで発表された「インフィニティ・エッセンス」というコンセプトモデルです。
スカイラインクーペ（V37）次期モデルのコンセプトカーといっても、問題はないとは思いますよ。
（V37セダンの画像を見る限り、もっとおとなしい感じになるでしょうけど）

私が生まれた頃、祖父は日産レパードという車を所有してました。
今から２０年程前なので３代目のタイプです。
アルバムで見ると、少しレトロなデザインです。
レパードをネットで調べると、今から３５年前から１５年前に発売され車らしいです。
初代レパードは昭和時代の普通の車のようなデザインで、２代目は当時大人気のトヨタソアラを意識したかのような２ドアクーペのラインナップのみ。
３代目は祖父が所有していた昭和時代の欧州車のような尻下がりのレトロなデザインで、最終モデルはセドリックの派生車のようなデザインと、フルモデル毎に特色が違い、外観から見ると統一されたコンセプトが無いように感じられるのが私見です。
日産レパードとはこう言う車であるというコンセプトは何だったのでしょうか？

コンセプトクーペ に関する質問

アメリカで売るために開発された車です。
当時のアメリカの日産のラインアップのトップにあたる車で、現地の高価なパーソナルカーであるフォードのサンダーバード、シボレーのモンテカルロ、マーキュリーのクーガーなどをターゲットにしていました。
少し後に発売されたトヨタ・ソアラが2ドア一本だったのに対し、初代は2ドアと4ドアの二本立てで、二代目で2ドアに一本化されたかと思うと三代目のJ.フェリーは4ドアのみで大型化するという、日本から見ると一貫性のない歴史を辿ったように見えますが、すべてはその時その時のアメリカ市場の動向に合わせただけです。
初代がデビューした頃にはライバルであるサンダーバードやリンカーンのマークⅤなどにも4ドアの設定がありましたし、日本では"あぶない刑事"の劇中車として知られた二代目が登場した時には、それらの車も本来の2ドアのみに整理されていました。
なお、消えた4ドアに代わって登場したのがFWDの(ブルーバード・)マキシマ。
アメリカ専売になった現在のマキシマは代を重ねるごとにスポーティな路線へと傾倒していますけど、前身がレパードだったことを考えればそんなに突飛な展開でもないわけです。
なお、二代目の途中でアメリカではインフィニティ・ブランドに移行しています。
そして三代目は、デビューした90年代前半のアメリカを覆った、湾岸戦争に勝ったことによる戦勝ムードとガソリン価格の降下を受けて大型化し、その一方で2ドア車の保険金が暴騰したために、シーマの兄弟車となる4ドアセダンに転向しました。
尻下がりのデザインは当時のアメリカの日産スタジオが打ち出した路線ですが、ああいうグラマラスなフォルムは、そういった時代の波を受けての当時のアメリカ車全体の流行でした。
四代目もその路線のままで行くはずだったのですが、折からの経営不振に加えてそれまでワンランク上の車種だったインフィニティQ45がシーマのアメリカ版になったことで、開発が進んでいたにもかかわらず土壇場で発売が延期になり、そのまま消滅しました。
しかし日本では(プレジデントを除けば)日産店やサニー店の最上級車というポジションがあったために消滅させるわけにはいかず、急遽セドリック/グロリアの兄弟車として四代目を用意したわけです。
しかしそれと並行してディーラー網の整理統合が進んでいたので(日産店はセドリックを扱うモーター店、サニー店はグロリアを扱うプリンス店と統合され、それぞれブルーステージ/レッドステージと改称)、早々にレパードという商品の存在理由はなくなり、途中で試験販売的に直噴エンジンが搭載されたりしたものの、この代を最後に消滅しました。
元々電気自動車として開発されていたルネッサと並んで、日産にとってはゴーン体制前の迷走期を象徴するモデルと言ってもいいかも知れません。

ケータハムのような車。
スポーツカーとかセダンとかクーペとかSUVとかありますけどケータハムのような車は何と言うのでしょうか？ ケータハムのような車のコンセプトでエアコンがあってもうちょい乗り降りにしやすくて、クローズでももうちょい広めの車は日本で発売されているのでしょうか？

コンセプトクーペ に関する質問

カテゴリ：オープンライトウェイトスポーツ 形式：FR ケータハムのような車のコンセプト＝ハンドリング以外は不自由な車 エアコン、乗り降りしやすい、広い 残念ながらいずれを求めても その時点でコンセプトから外れてしまう。
現行国産でお望みに一番近い車 NC ロードスター ハードトップ 又は 86/BRZ だいぶ違う車だが、それでもこのへんが一番近い。
コンセプトというのがスタイリングのことを指すのであれば 既出だけど オープンだがかつて光岡にゼロワンという車があった 本家７よりは二廻りほど大きい。
ドンカーブート Super8 には探せばハードトップ仕様のものがある。
そもそもハードトップはワンオフかもしれんけど… いずれにしても今後出てくる可能性はほとんど無い なぜかというと裁判沙汰があってだなぁ この車に良く似た車はかつてたくさんあったのだけど ことごとく潰されてしまったから 今ではケーターハムとバーキンだけ。

歴代のアコードの中で一番の名車はなんですか。
アコードといえば最初はワーゲン・シロッコのコピーから始まり。
セダンになったりエアロデッキになったり。
クーペやワゴンをメインにしてみたり。
ユーロＲとかインスパイアとか色々ありましたが。
そして今はハイブリッドの高級車ですが。
ようするにコンセプトがブレまくっていたのがアコードの歴史ということなのですが。
そんな中でもっともアコードで一番の名車はなんですか。

コンセプトクーペ に関する質問

名車という評価基準が主観によるものなので、あくまでの私の主観で書きます。
Accordという名はおそらく初代の車が当時実現不可能と言われた（そして実際米国Big3の要請で後日骨抜きにされた）米国マスキー法に初めて対応した(accordした）、環境に対応した、そしてそれまでの車の評価基準の変化に対応した、HONDAの心意気が感じられる名前でした。
CVCCの技術は当時のTOYOTAがリーンバーンと称して（TTC-Lとか称していたと思います）確か特許料を払って当時のコロナ、カリーナに搭載していたと記憶します。
つまりAccordの神髄は、己の主体性を主張するのではなく、周囲の変化に対応する（Accordする）ことにあるのですから周りが変われば己も変わるというカメレオン性が命の車と思います。
そうすると一番はやはり初代ということになりますね。