アイドリングストップ毎日１０回で５０ミリリットルとします。 そうすると月に１５００ミリリットル。年１８リッターです。

アイドリングストップ毎日１０回で５０ミリリットルとします。 そうすると月に１５００ミリリットル。年１８リッターです。 其れを１５年続けるとします。２７０リッターです。 リッター１００円とします。２万７０００円です。まあ１２０円とかですから３万円とします。 ところが15年でスターターが壊れます。道路上で動かなくなるのです。 そうすると牽引料が３万円にスターター交換に２万円 それとアイドリングストップ車の場合はバッテリーが我々の普段買ってる３０００円ではなく１5000円もします。３年で変えていれば５回変えます。７万５０００円です。 しかもアイドリングストップ車の場合クルマの車両価格が３万と値段に反映されています。 結局わずか３万円の利益の為に１５万も高い買い物になってるのです。満足しますか有り得ません。

アイドリングストップ車では、ご説のように １）バッテリーが早く劣化する。アイドリングストップ用のバッテリーは通常の同容量のバッテリーの３－５倍の値段がする。 ２）またスターターは構造が少し変更されていますが、やはり早期にダメになる。スターターがダメになると修理は１０万円コース したがって１０年程度のるユーザーにとってメリットがあるかどうかわからない。まあ、カタログ燃費を飾るためのものであると考えるべきでしょう。 なおアイドリング車用のバッテリーであって、アイドリングストップ車のバッテリーは通常３年程度でダメになるようです。 もちろん郊外と市内では違いますが。 たとえば、トヨタのヴィッツであれば1000ccのアイドルストップ車とそうでない車だと１０万円の価格差があります。 もし郊外ばかりで走るのであれば、アイドリングストップによる燃費改善は少なく、１０年たつとバッテリーやスターターの交換費用をいれればペイしないですね。 市街地で５年のり車を更新するなら、アイドリングストップ車もいいかも知れませんが。