某自動車サイトの記事に、某自動車評論家の、 今度発売されるレクサスのクーペ RCのレビュー がありました

ボルボ v40はスウェーデンはどんな感じの車なのですか？日本で例えたら何になりますか？ また日本では300万円ほどしますが、スウェーデンだと日本で言う200万円ちょいの車なのでしょうか？ し ってる方おられましたらお願いします。

スウェーデン車 に関する質問

文面からして日本人ではないと思いますが、スウェーデンではあんな感じのの車です。
日本車に例えるとインプレッサみたいなものです。
スウェーデンでは日本貨幣価値にすると３００万位でしょう。

スウェーデンのサーブ社の車が日本で復活販売される可能性は有るのですか？

スウェーデン車 に関する質問

ないですよ サーブは もう ないんですから！

ボルボ40&60《中国資本の一応はスウェーデン車》のディーゼルが高い評価を得ています。
ボルボに遅れに遅れてもうじき日本に入ってくるパサートは、ボルボディーゼル(アイシン製8段AT&デ ンソー製コモンレールを採用)に物の見事に敗退させられると感じます。
質問ですが、パサートのディーゼルは台数ベースでボルボディーゼルの20%ぐらいは売れるか否かをご教示ください。

スウェーデン車 に関する質問

売れるかどうかは価格設定次第なので価格が分からない以上は分かりません。
ボルボのディーゼルは非常に安いと感じます。

昔、スウェーデンに出張に行って時、カローラはゴルフと同じ値段で売られていました。
なのに、日本では、ゴルフはカローラの2倍の値段で売られています。
単に、日本でも、ゴルフをカローラと同 じ値段で売れば大ヒットすると思うのですが、何故やらない？外車を大衆化するのはタブーなのでしょうか？日本は世界2位か3位の巨大自動車マーケットだから、儲かると思うのですが・・・

スウェーデン車 に関する質問

関税や輸送費が掛かってるからです。

なぜ日本人はドイツ車を好むのでしょうか。
まあ日本人と書きましたが国外でもアジア系(日系、華僑、韓国系、ベトナム系、 カンボジア系などアジア人全般)に特に好まれる傾向にあります。
日本人に限らずアジア人＝日本車かドイツ車というエスニックジョーク的ステレオタイプさえ確立してるほどです。
日本でも輸入車＝ドイツ車ですよね。
本屋で外車雑誌を手に取ろうものなら「ベンツ、ビーエム、ＶＷ、アウディ、ポルシェ(なぜかオペルは門外漢ｗ)」の文字を避けては通れません。
もちろんフィアットだってフォードだってシトロエンだって毎日あちこちで走ってます。
昨夜も大量に遭遇しましたよ。
かくいうワタクシもシボレーオーナーです。
作りは少し粗いけどとても味わい深い乗り物ですよ。
しかし一般的にガイシャという単語を聞くと脊髄反射的にゲルマン車を連想する人がほとんどですよね。
この我々アジア人の極端すぎるドイツ車崇拝はいったいどこから来たのでしょう。
別に頑丈な車ならスウェーデンにもありますし耐久性は日本車のほうが上です。
運転して五感に訴える味付けはイタフラ車やアメ車のお家芸とも言えます。
ドイツ車の魅力を挙げるならどっしり感でしょうか。
なぜそれをここまで極端に好むのかちょっと興味深く思っております。
やはり…民族性なんでしょうか。
なお、これは決してドイツ車への侮辱ではございませんのであしからず。
ドイツにも好きな車はありますし。

スウェーデン車 に関する質問

老舗と言うか、今だにブランドだからだと思います。
確かに、1960年代から暫く西ドイツは、自動車先進国でしたから。
しかし、1990年代なら日本者は、ドイツ車に全く退けを取りません。
それでも、古い人間は何だかんだ理屈をつけてドイツ車びいきをしますが、 著しくドイツ車が優れている点は特にありませんが、伝統を守る体質、特に新型が発表されても、誰が見てもドイツのどのメーカーかすぐに分ります。
この傾向は、メルセデス、ＢＭＷ、ポルシェがとびきり明らかです。
老舗ブランドイメージは世界一強く継承する努力をしていると思います。
当然、ブランドなら、少々高価でも、富裕層は有難がりブランドにお金を払います。
全てとまでは言いませんが、保守的な富裕層が購買するので、益々、富裕層以外もブランド力を受け入れると言うことだと思います。
本当は、デザインの好みの問題でしかないと言っても過言ではないのですがね。

この度は中学の体育祭で200mを走ることになり、少し目立ってやりたいなぁと思いましたので質問させていただきます。
走るのはスウェーデンリレーの200です。
1500mまであり、1500に出たかった のですが、じゃんけんで一人負けという惨敗を喫してしまいました(泣 さて、本題ですが、まず単純に僕の色々な記録を並べて行きますと、 50m6.8秒 100m13.3秒(機械測定) 200m28.1秒です。
1500なら4分54と得意なのですが... 200mはとても速いとはいえませんよね... そこで、体育祭を29日に控えているのでいまからできるだけの悪あがきをしたいのですが、幸い、家の隣が63mの坂になっています。
(勾配は乗用車が発信する時に少し後ずさりするくらい) ですから、それを使って 毎日全力ダッシュして歩いて下りてを10本繰り返しています。
相当きついですがずばり、効果ありますかね？ あまり効果がないのでは？という方は体育祭までに、具体的なことはいいですが、自分が少し速くなったなぁと実感できる位のトレーニングを教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
それと、自分は普通のサッカー部員です。

スウェーデン車 に関する質問

練習しているのは結構なことですが、もう少し距離を走り込みたいですね。

アメリカ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、スウェーデンの自動車(ディーラー物の外車)の中で、平均的に不具合を起こしにくく、 比較的性能の良い自動車を作る国の順位はどうなりますか？ イタリア車は故障が目立つとか、フランス車はオイル漏れが酷いと聞きますが、当たってますか？ アメリカ車は昔は燃費が酷く悪かったですが、今はサイズもコンパクトになり、日本登録で5ナンバー登録のシボレーもありますね。
燃費も随分改善されたようです。

スウェーデン車 に関する質問

＞ディーラー物の外車 このジャンルに疎い人は外国メーカーの自動車を総称する時に外車と呼びますが、「ディーラー物の外車」は通常、正規輸入車、輸入車と言います。
中古市場ではディーラー車と表記されます。
90年代後半から輸入メーカー（正規ディーラー）関連の職員は「外車」とは呼称しなくなってます。
正規以外のルートで日本に上陸している、輸入されている外車は並行輸入車、並行車と言われます。
日本に上陸していない、輸入されていない外国メーカーの自動車を指す時には外車と言います。
これで外車と輸入車の区別ができると思いますが、どうでしょう？ 私のような通気取りなヤツでも相手を皮肉っている時には外車という言葉を使います。
やはり外車という言葉は高級、高額、高ステータスなど昭和なイメージが付いて回りますし。
現行のマーチやミラージュを指しタイ産の外車だ。
とか言うこともあります。
＞イタリア車は故障が目立つとか、フランス車はオイル漏れが酷いと聞きますが、当たってますか？ ハズレてますね。
イタリア車は故障が目立つとかのレベルではなく、新車時から壊れている状態。
見てくれだけ華やかでも中身は時代遅れ。
近年では工業製品としてまともな状態になり「壊れなくなった」とか言われてますが、日本車はもちろん他国自動車とは比較にはならない。
10年前に韓国車が日本に進出してきた時に「日本車より10年遅れている」と酷評されてましたが、イタリア車はそんな韓国車並みかそれ以下だと思ってます。
フランス車は長年乗り継いでますがオイル漏れが酷いということはありません。
イタリア車もフランス車も右ハンドル化（特にMT車）の出来は酷いです。
これは現在でも継続中です。
右ハンドルの市場が狭い故か、日本市場が軽視されているのか知りませんが不都合、劣化、やっつけ仕事感は否めません。
イギリス車は元々右ハンドルなのですが、「そういう乗り物」と認識すれば特に問題はありません。
私が購入したのは乗用車と言うよりは特異なスポーツカーでしたので。
＞平均的に不具合を起こしにくく、 比較的性能の良い自動車を作る国の順位はどうなりますか？ 正規輸入車ならばどの国だろうが差異は少ないです。
売上げ数やシェア率から言えば1位はドイツでしょうね。
あとはドングリの背比べです。
国内の正規ディーラーのサポート体制、アフターサービスの内容もこの10年でかなり向上、充実しているので差をつけるのは難しいと思います。
不具合が起こらないのであれば新車無償保証を3年も付帯させる必要はないかと思います。
一昔前みたいに1年ないしは2年でOKでしょう。
3年欲しい人は別途料金を払えば良いだけですね。
その分車体価格を安く出来ると思います。
無償保証とは言え車体価格に上乗せされてますので。
保証は実質10万円/年くらいは掛かってるでしょうね。
使おうが使うまいが。
なので保証適用で不具合のあるもの（外人が組んだままで不具合が出ない個体もありますが、昨今では多国籍の部品を集めて製造もメーカー本国とは別の国で生産されてることも多いので。
）は日本人メカニックに直してもらった方が良いでしょう。
ドングリの背比べとは言い方が悪かったですが、どんな車でも取説（輸入元）に記載されているメンテナンスをサイクル通りに正規ディーラーの工場で行っていれば故障は出難いはずです。
15年以上輸入車を乗り継いでますが路上で不動に陥るような故障は経験したことがありませんよ。
＞燃費も随分改善されたようです。
そうですね。
ほとんどのメーカーでエンジンのダウンサイジング、トランスミッションの多段化、2ペダルMTの採用などで対応してます。
それらの車種ほぼすべてにアイドリングストップ機能を付属してますし、10年前の車と比較しても燃費は向上してると思います。
アメリカとスウェーデンに関しては興味が薄いのでよく解かりません。
スウェーデン（ボルボ）は特に日本市場での存在意義が理解できません。
以上の回答は個人の主観や偏見が含まれており、決して正しい内容を記しているわけではありませんので、そこんとこよろしく。

某自動車サイトの記事に、某自動車評論家の、 今度発売されるレクサスのクーペ RCのレビュー がありました。
その記事は、半端ないくらい RCがこんなに悪い！との連発 だったので、RCを候補に考えていましたが、外しました。
。
。
。
でも、思ったのが、ここまで、書いて良いのか。
と、 外車だったら、ドイツ車以外でも、イタリア、スウェーデン、 フランスなどなどの欧州車だったら、ここまで書くのかなと 思いました。
欧州車でコテンパンに書かれた記事はあまり見たことありません。
自動車評論家は、国産ミニバンはコテンパンに書きますが、 コストと走りにお金をかけたRCにもここまで書くのかと思いました。
。
。
日本の自動車評論家は、欧州車びいきで、やはり、国産車は趣味が 合わない（同じ車と思ってない、別の乗り物）ので、やはり、 良く思わないでみているのでしょうか？

スウェーデン車 に関する質問

＞某自動車サイトの記事に、某自動車評論家 某、某って、何で伏せ字にしてるの？ RCを酷評する記事について意見を求めておいて、 その記事事態を明かせない(実在しない？)理由はなんですか？

スウェーデンは1967年に、車の左側通行から右側に変えたそうですが、それはなぜですか？

スウェーデン車 に関する質問

国内自動車メーカーの生産販売が自国よりも多く、開発投資を減らして育てる狙いがあったようです。
同時に人間工学的に左ハンドルの方が右利きでは有利という学者の研究成果により、一夜にして通行帯を逆に切り替えました。
当時は周知していながら結構な混乱はあったようです。
混乱後の事故率は変更前から4割減り、研究成果を裏付ける結果となったようです。
世界的に右利きが多いので、左ハンドルの方がセンターコンソールを操作する際に思考が乱れる程度が減るようです。
日本の三大失策の1つが道路通行帯の左右ですから、スエーデンを見習って直すというのも経済効果を考えるとありかもしれません。
他の失策は、鉄道の標準規が新幹線や私鉄以外では採用されていない点と、電力の交流周波数の東西の違いです。
特に電力周波数は、関東と関西での電力の融通に問題があることが東日本大震災の原発問題で露呈する結果となりました。
(wuhsuohweyさんへ)

☆外国での「自国のクルマ」について☆ 日本では日本車の外車に比べて同じクラスのクルマを安く購入できますが、例えばドイツではドイツ人はVW、AUDIなどを日本人が日本車を買うような価格の感覚で購入できるのでしょうか。
イギリスのローバーやフランスのルノースウェーデンのボルボなども同じでしょうか。
やはり税金の関係で日本で買うと割高になってしまうのでしょうか。
また、メンテナンスについても日本での外車オーナーが車検３０万円以上が当たり前とか、ちょっとした故障でも割高になるようですが、外国での「自国車」はそのようなことはなく、庶民でも普通の維持費でクルマを所有できるのでしょうか。

スウェーデン車 に関する質問

ドイツではドイツ車よりも安い海外メーカーの車が底辺を担ってますので、日本で言う国産車のような感覚とはちょっと違うと思いますが、日本でいう経済的にゆとりのある層しか選ばない外車のような感覚ではないでしょうね。
家電に例えると分かり易いかも？日本では日本メーカー製の家電よりも安い韓国製が売られてますよね？でもべつに金持ちじゃなくても日本メーカーの家電を選択できますし、安い韓国製を買う人もいます。
スウェーデンのボルボは母国では普通の国産車だそうです。
維持費（パーツ）が一番安いから国民に選ばれてるとか。
ボルボを高級車扱い？してるのは自動車先進国では日本くらいじゃないでしょうか。
フランスのルノーも同じです。
半国営企業ですので日本で言うトヨタみたいなもんですね。
車検についてはその国によって車検制度の有無がありますが、車検がある国でも日本ほどに車検費用がかかる国は珍しいです。
検査項目も様々で簡易的な排ガス検査しかしない国もありますし、数年スパンで費用は数千円から～３万円ほどのようですね。
日本は自動車所有にお金を取りすぎます。
お隣の韓国だと車検費用は確か３千円くらいですよ。
自動車保有台数を国で制限して税額を高額に設定してるシンガポールような特異な国を除けば、日本で言う軽自動車の維持費が海外ですと２０００～３０００ｃｃクラスの維持費に相当するとか。
アメリカだと自動車維持費は日本の４分の１だと言われてますね。

スウェーデンの乗用車事情について教えて下さい。
日本ではボルボは高級車というカテゴリーですが、スウェーテンの人たちは、大衆車というと何を乗っているんでしょうか？ やはり、輸入車なんでしょうかね。

スウェーデン車 に関する質問

ドイツでベンツなどが普通に走ってるように、ボルボが普通に走っているかと。
。
日本車などは逆に高級クラスになるのではないかと思います。