YAMAHAのTZM50に乗っています。 キャブはミクニのフラットキャブでMJは115番、SJは純正で直キャブです。 プ

YAMAHAのTZM50に乗っています。 キャブはミクニのフラットキャブでMJは115番、SJは純正で直キャブです。 プラグは新品、プラグコードも交換済です。火花がちっている事は確認できたのですが1度エンジンをかけて少し走行しもう一度リスタートしようとすると4000回転から「ゴボゴボ」っといい吹け上がらなくなってしまいます。 何が原因かわかりません。わかる方教えてください。よろしくお願い致します。

４０００回転で、スロットル開度は何％の領域でしょうかね？必ず、スロットル開度に対してのエンジンの回転数といった感じで把握しておくと良いですよ。これも走行してみると、空ぶかしより状態が変わってくる事もありますので、あとで煮詰めるときに必用になるかと思います。 で、今の段階ですと全然開けれないと思うのですがね。まあＭＪ＃１５０、ＳＪ＃２５ぐらいにしておくとキタコのキットの初期値に成りますよ。でミクニは＃５刻みでＭＪはありますが、最初は＃１０～＃１５ぐらい変えないと変化が判り難いと思います。 エンジンがアイドリングできるのであれば、ＳＪは大きくは変化しない可能性はあります。まあスロットル開度０～２５％のレスポンスや安定性を考えながら弄ってみると良いでしょう。 最初は、アクセルはゆっくり開けて行き、ボコボコ・・・とか吹けないところで一定にして、エンジンの回転数が一定になる状態にします。このときの回転数を把握して、更に２５％ぐらい一気にアクセルを開けて見て下さい。エンジンが止まるか、息継いでから遅れて吹け上がるのであれば薄いと思います。セッティングの初段階であれば、このときはＭＪを大きくして考えることが多いです。変えたら、同じことの繰り返しで開度と回転数が、どう変化したかを考えます。悪く成る領域が下がる場合は濃くしすぎた、上がる場合はまだ薄いことが多いですからね。 で、６，０００～８，０００手前の回転数のバラバラ感は、おそらくチャンバーの影響が大きいので、スロットル開度やギア段に関係なく起こることもありますので把握して下さい。これは、C.D.Iやエンジンの仕様を変えると変化することはありますが、各タイミングの不整合によるものなので、キャブレターで誤魔化すと焼き付き易いセッティングにしてしまうこともありますからね。 まあ、どうしよう？と悩むまえに、ＭＪを変えてみて、それでもダメというか理解できない場合は、どこがどう解らないのか再度質問してください。突っ込んで考えると、奥が深くて難しいのですが、単に走れる程度にするなら簡単なことをやるだけです。 それにキャブレターセッティングでググれば、いくらでもやり方は載っていますよ。ジェットは１個５００円だけれど、ケチってもセッティングは決まりませんからね。最後は＃５刻みになるので・・・。 エンジンは、温まった状態でベストを決めます。分解や組立ては冷えた状態で行って下さい。走るほど悪くなるのは熱が増えるからですね。冷えないのは燃調が薄いことでも起こります（ほんの一例です）。 あと、組み付けの間違いだけは無いようにして下さい。これだけは、根本的な部分ですからフォローできませんし、自信ではなく過信は禁物ですから、きちんと再確認することも必要です。