５００枚です、CBA-GRBインプＳＴＩ（ハッチバック）とGH-GDBインプＳＴＩ（セダン涙目）につい�

2ドアと3ドア 4ドアと5ドア トランクとバックドア はどちらのが 良いのですか？ シビックとシビッククーペ インプレッサセダンと インプレッサハッチバック それぞれどう言った差がありますか？ 車内と繋がってる利点 車内と隔離してる利点 等教えてください。

5ドアハッチバック に関する質問

一般的に4ドアセダンは、エンジンルームとキャビン、そしてトランクの三つの箱に分かれていることにより、キャビン内にタイヤのノイズが入りにくく、音的に快適に過ごせる事から、お客さんを乗せたり、偉い人を乗せたり、キャビン内の環境にこだわる人が好んで選びます。
5ドアのコンパクトカーやハッチバック、ワゴンなどは、エンジンルームとキャビンの二つの箱に分かれており、セダンではトランク内に後輪サスペンションが隠れていたのが同室内にあることで、ロードノイズが比較的聞こえやすくなっています。
ただし、室内空間のアレンジが多用途に使えるメリットがあります。
2ドアクーペは、ドアの枚数を減らすことで、利便性を犠牲にする代わりに軽量化とボディ剛性を高めるので、走りを楽しみたい人が好みます。
加えて上記理由で後輪サスの音が軽減されてる。
3ドアは2ドアクーペと同じような感じですが、シートアレンジにより荷物が乗せやすいと言う感じです。

3ドアコンパクトカーのデメリット・不便に感じるところを教えてください。
1歳5か月の子供がいます。
おもに運転するのは妻で、保育園の送迎と買い物くらい。
週末は私が運転、妻と子供の3人乗車の想定です。
今は5ドアのコンパクトカーなのですが、3ドアハッチバックにしたときに、 どれくらい不便に感じるかイメージできないので、経験のある方のご意見を伺いたく。
(国産車だとほとんど5ドア設定がありますが、輸入車も検討しているため) 唯一想定できるのは、運転席or助手席を倒して後部座席に乗り込むのが面倒？と思うものの、 チャイルドシートを助手席固定にすれば、さほど不便でもないのかな？とも思い。
(助手席に小さな子供を乗せることに、安全面から不安はありますが)

5ドアハッチバック に関する質問

経験上一番厄介なのは５ドアに比べてドアがデカイこと。
このため狭い駐車場などの乗り降りは難儀しますよ。
コンパクトカーでも後席の乗降のためドアは５ドアより長くなってます。
当然隣に車が有って開口度に制限があるなら長いドアは開口部は狭くなります。
後席は更に厄介です。
チャイルドシートなら多分降ろすことも出来ないかも知れません。
こうなるとよくやったけど、何処かで乗員を降ろしてから一人で駐車させる…コレくらいしか手は無くなります。
必然的に隣が空いた駐車場を探す事になります。
でも自分が子供が生まれてすぐに５ドアに買い替えたのは衝突時後席がすぐに脱出が出来そうに無いと感じたからです。
これは実際経験はないけど子供が車内に閉じ込められて火が出たなんて事故のニュースを聞いたらそのまま乗り続けるのは怖くなりました。

golf 5 5ドアハッチバック 2004〜2009 これにスノーキャリアをつけている人がいたら、なにをつけているか教えてください。

5ドアハッチバック に関する質問

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ですが、全てのキャリアに取付け可能では御座いませんf^_^;) 一度、お近くのカーショップ量販店へ行き見積りされては如何でしょうか？ スキーホルダーより、ルーフボックスにて盗難対策される方々も居ますので

マツダ、ファミリア３ドアハッチバック（８代目）という１５年以上の古い車に姉（１９）が乗ってたんですが、（事故で潰しました。
フロントガラス破損、ドアミラー脱落。
） この車は当時、いくらぐらいで販売されていた車種ですか？ ホワイトカラーで、変速機は５速ＭＴです。
というのも、この車と今まで１回もすれ違ったことが無いので、希少車なのかなと思い、質問しました。
それとも全く人気が無い車種で売れなかった車なのですか？

5ドアハッチバック に関する質問

全く人気の無い不人気車でしたね。
S-ワゴンはそれなりに売れてたし、ちょうどデミオの初代が出始めた頃ですからそちらのほうが売れてました。

車の買い替え オイル漏れがあり、修理費と来年２月に車検が切れることから、買い替えに気持ちが傾き、車種選定をしてます。
絶対条件 駐車場の制約から、全長4.15m以下 ４ドア、または５ドア（３ドア不可） マニュアルミッション 中古車 できれば 幅は5ナンバーサイズの1.7m以下 （高さは特には制限なしです） ワゴン、SUVタイプ、ハッチバックが希望です。
（ワンボックスは考えてません） 条件に全長4.15m以下と書きましたが、だからといってヴィッツやマーチクラスまでコンパクトだと逆に困りますので、そこそこ荷物が積める車が希望です。
（細かくてすみません） 今のところ プジョー 206SW ルノー カングー ホンダ HR-V マツダ デミオ このあたりをピックアップしてます。
上記の車種にお乗りの方、お薦めポイントを挙げてください。
また、このほかに上記の条件にあう車種があれば、教えていただけないでしょうか。

5ドアハッチバック に関する質問

ぜったいカングーです！ 私は2代目カングーのATですが、荷物も乗るしいいですよ！でシートがまたすごくイイ！前2席はもちろん、後部座席も普通体型なら大人3人がフツーに乗れます。
これってあの車体サイズでケッコーすごいことですよ。
座ってみてください。
びっくりしますから！ 走りも、足が固めでしっかりしていますので、安心感有ります。
だからケッコー飛ばせちゃいます。
４人乗車で90までよゆーでイケます。
キロじゃないほうですよ。

デミオＤＹ純正バックカメラの配線について いつもお世話になっています。
デミオはハッチバック車で、後退時の見通しの悪さに不安を感じ、 ヤフオクでデミオ純正バックカメラ「GP-KD231RV」の中古を購入。
取付は自分で行う予定ですが、その前に家庭のテレビの 外部入力（映像端子）に接続してカメラの映像が正常に映るか 確認しました。
（カラー映像で、ピンボケもなく正常動作でした） カメラの出力線（約30ｃｍ）に4Ｐカプラが付いていて、カプラから 6.5ｍ位の終端に電源ＢＯＸがあり、そこから赤線（ギボシ・オス）と 黒線（クワ型端子）が出ています。
またＲＣＡピンプラグ・オスの 付いたシールド線も終端から一緒に出ています。
ヤフオクの商品説明では、赤線と黒線はＡＣＣ電源へ接続。
ＲＣＡピンプラグ・オスはフロント・モニタの映像入力へ接続。
となっていました。
（添付画像を参照） 自分としては、約7mm径の純正配線をフロントまで引き回すより、 4Ｐカプラの部分にカメラ電源ＢＯＸを取り付け、バックランプの プラス・マイナス線からの給電に変更。
（バックドア内での処理） また、4Ｐカプラの映像線を２重シールドの映像線（4.5mm径5ｍ） に変更してフロントまで引き回す様にカメラ配線を変更したいと 思っています。
（４Ｐカプラの色別配線はＤラーで確認済） フロントの液晶モニタはナビではなくバック映像のみを見る 4.3インチ小型の単独モニタで、ＡＣＣ電源に接続しています。
この接続配線変更でも問題ないでしょうか？ アドバイスを宜しくお願い致します。

5ドアハッチバック に関する質問

配線は、問題ないが、リアハッチないであれば 水濡れの可能性があるので 防水加工が必要と思います。

ダイハツのミラに乗っていて、Googleなどで調べたりしているのですがどうも自分の型式などが出てこないです。
初年度登録は平成12年で、型式はGFーL700sの5MT、4WDでハッチバックの4ドアです。
知りたいのはこの車が同じミラのどの登録年数と同じなのか知りたいです。

5ドアハッチバック に関する質問

何のため調べているのでしょうか？ 『L700 ミラ』で検索すれば、すぐに見つかるはずです。
部品を探しているのでしたら、車検証の型式指定番号・類別区分番号まで確認したほうがよいです。
ATとMTで部品がことなることもあります。
１９９８年１０月～１９９９年１１月～２０００年１０月～２００２年１２月と区分できるようです。
メーカーや車種によって異なりますが、普通は４年くらいでフルモデルチェンジ、その間２年くらいでマイナーチェンジという車種が多いです。

今売ってるFFハッチバックでATで5ドアで一番速い車は何ですか? 輸入車、国産車どちらでも良いです 直線で速いのとコーナーで速いのを教えてください(別々でも良いです)

5ドアハッチバック に関する質問

GOLF-Rって４WDじゃなかったっけ？ ルノー、メガーヌRS FFでニュル最速 ０−１００km/hは６秒を切る。
と書いたら気がついた、５ドアではない、 それならMINI JCW MINIのホットモデル，５ドアも登場する予定（もう発売されたかな） 0-100km/hはATで６.1秒 ブレンボと共同開発した専用ブレーキ 最高出力はクーパーSより39psアップの「231ps」。
最大トルクは40Nmアップの「320Nm」 MINIのハンドリングは，世界中のメーカーがFFハッチバックのお手本としているからかなり期待できる。
ホンダのCRZもMINIを目標にした、サーキットでも速い、

５００枚です、CBA-GRBインプＳＴＩ（ハッチバック）とGH-GDBインプＳＴＩ（セダン涙目）について 最終型鷹目のセダンはまだ中古価格が高い状態状態ですが......上記の2台は距離によっては20万ほどの差が多いと思いす。
車両価格150万～180万（距離は８万ｋｍまでなら気にしません）ほどでどっちがいいか考えているのですが....街乗りしかしませんし6ＭＴ、5ＭＴ車を現在２台保有していますのでＭＴであるのは問題ありませんし、ハッチでもセダンでも４ドアであれば問題ありません。
1、GRBの全長×全幅×全高4415×1795×1475mmでGDBが4415×1740×1425mm.....GRBのホィールベースが長くなって全長が同じということは室内を広くとるためでしょうか？また運動性に影響はあるのでしょうか？ 2、重量が1370kgから1480kgと100ｋｇも増えていますがエンジン出力が20ＰＳほどGRBが高くなって、トルクも43ｋｇという数値なのでエンジンは重量増に対応していますが.....この重量増はセダンよりボディ剛性で不利な５ドアになった為の補強分でしょうか？ 3、GRBのエンジンルームの写真を見てもフロントタワーバーが見にくいのですがボディの補強分で不要となったのでしょうか？ 4、個人的感想ですがGDBはラリーのイメージで「排ガス多い、アナログでドライバーの腕がモロに出る」、ＧＲＢは「ＳＩ－ＤＲＩＶＥなどの電子デバイスが多い高速クルーズのグランドツアラー」というイメージですが....これでいいのでしょうか？ 5、エンジンは形式は同じフラット4のＥＪ20だと思うのですが？ＧＲＢはツインスクロールターボ（ＦＣ3Ｓと同じ考え？）でトルクも改善しているのでしょうか？またタイミングベルトのままでしょうか？ 6、ＧＲＢのＡラインはＤＣＴではなく通常のトルコン式ＡＴでＭＴモードが付いているだけですか、またブレーキキャリパー＆ローターがブレンボでなくなるのでしょうか？ 他に「コッチがいいよ」「間違っているよ」等ございましたら回答をお願いいたします。
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5ドアハッチバック に関する質問

スバル好きの中学生からです。
1: ホイールベースが長いのはラリーでの性能UPのためだったはずです。
乗れないのでわからないですが、ドライバビリティにも影響するのではないでしょうか？ 2:ボディの重量増加は衝突安全基準が影響しているはずです。
サイドエアバック等もついていますしね。
もちろん、ハッチになったこともあると思いますが。
3:フロントタワーバーは装着されません。
STIのオプションです。
4:GDBでウデが分かるかは別として、軽快感がウリであることは間違いないです。
排ガスはそんなに悪くないと思いますが・・・燃費は良くないと思います。
対してGRBはグランツーリスモなクルマと言えると思います。
直進安定性もいいと思います。
SIドライブもあるので燃費はGDB程ではないでしょう。
5:基本的にはFCと同じようなものという解釈で間違いないですが、開閉バルブを持たないので、FCよりは簡単な作りです。
そしてそのツインスクロールターボのお陰で、全速域でのトルクUPが図られていますので、低回転でもトルクはUPしています。
そしてタイミングベルトを採用しています。
6:そしてA-LINEですが、残念ながらトルコンATです(涙)また、ブレンボもOP設定です。
又、両方を乗った方によれば、GRBの方が断然乗り心地がいい模様です。
(それでも固い方ですが。
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先日、国道で信号待ちしていた所、後ろから追突されました、板金屋さんに持っていきましたら、５０万前後かかると言われました。
ハッチバックタイプの5ドアでバンパー、バックドア、荷物を載せるフロアーまでいっていいるので、修復歴ありになります。
売る場合査定が下がると思います、その分 修理代とは、別に請求できますか？支払は保険です

5ドアハッチバック に関する質問

残念ですが貰えません。
更に貴方の車の価値が５０万円以下だった場合、その価値分の金額しか貰えません。