５００枚です、CBA-GRBインプＳＴＩ（ハッチバック）とGH-GDBインプＳＴＩ（セダン涙目）について 最終型鷹目のセ

５００枚です、CBA-GRBインプＳＴＩ（ハッチバック）とGH-GDBインプＳＴＩ（セダン涙目）について 最終型鷹目のセダンはまだ中古価格が高い状態状態ですが......上記の2台は距離によっては20万ほどの差が多いと思いす。 車両価格150万～180万（距離は８万ｋｍまでなら気にしません）ほどでどっちがいいか考えているのですが....街乗りしかしませんし6ＭＴ、5ＭＴ車を現在２台保有していますのでＭＴであるのは問題ありませんし、ハッチでもセダンでも４ドアであれば問題ありません。 1、GRBの全長×全幅×全高4415×1795×1475mmでGDBが4415×1740×1425mm.....GRBのホィールベースが長くなって全長が同じということは室内を広くとるためでしょうか？また運動性に影響はあるのでしょうか？ 2、重量が1370kgから1480kgと100ｋｇも増えていますがエンジン出力が20ＰＳほどGRBが高くなって、トルクも43ｋｇという数値なのでエンジンは重量増に対応していますが.....この重量増はセダンよりボディ剛性で不利な５ドアになった為の補強分でしょうか？ 3、GRBのエンジンルームの写真を見てもフロントタワーバーが見にくいのですがボディの補強分で不要となったのでしょうか？ 4、個人的感想ですがGDBはラリーのイメージで「排ガス多い、アナログでドライバーの腕がモロに出る」、ＧＲＢは「ＳＩ－ＤＲＩＶＥなどの電子デバイスが多い高速クルーズのグランドツアラー」というイメージですが....これでいいのでしょうか？ 5、エンジンは形式は同じフラット4のＥＪ20だと思うのですが？ＧＲＢはツインスクロールターボ（ＦＣ3Ｓと同じ考え？）でトルクも改善しているのでしょうか？またタイミングベルトのままでしょうか？ 6、ＧＲＢのＡラインはＤＣＴではなく通常のトルコン式ＡＴでＭＴモードが付いているだけですか、またブレーキキャリパー＆ローターがブレンボでなくなるのでしょうか？ 他に「コッチがいいよ」「間違っているよ」等ございましたら回答をお願いいたします。 投稿画像

スバル好きの中学生からです。 1: ホイールベースが長いのはラリーでの性能UPのためだったはずです。 乗れないのでわからないですが、ドライバビリティにも影響するのではないでしょうか？ 2:ボディの重量増加は衝突安全基準が影響しているはずです。サイドエアバック等もついていますしね。もちろん、ハッチになったこともあると思いますが。 3:フロントタワーバーは装着されません。STIのオプションです。 4:GDBでウデが分かるかは別として、軽快感がウリであることは間違いないです。排ガスはそんなに悪くないと思いますが・・・燃費は良くないと思います。 対してGRBはグランツーリスモなクルマと言えると思います。直進安定性もいいと思います。SIドライブもあるので燃費はGDB程ではないでしょう。 5:基本的にはFCと同じようなものという解釈で間違いないですが、開閉バルブを持たないので、FCよりは簡単な作りです。そしてそのツインスクロールターボのお陰で、全速域でのトルクUPが図られていますので、低回転でもトルクはUPしています。 そしてタイミングベルトを採用しています。 6:そしてA-LINEですが、残念ながらトルコンATです(涙)また、ブレンボもOP設定です。 又、両方を乗った方によれば、GRBの方が断然乗り心地がいい模様です。(それでも固い方ですが。。。)