スズキツインのホイールベースを２０センチ伸ばせば余裕で４人乗りツインが出来るんじゃーないでしょうか？ ツインの全長２７３

スズキツインのホイールベースを２０センチ伸ばせば余裕で４人乗りツインが出来るんじゃーないでしょうか？ ツインの全長２７３センチをプラス２０センチとする。 ツインやカプチーノのダッシュボードは狭苦しい寸詰まりなデザインなので、 ビートやトデイみたいな広がり感のあるダッシュボードにする。 でも仮にそんな車作っても、燃費や重量や価格はアルトとほとんど変わらないかも！？ 「スズキツインのホイールベースを２０センチ伸ばせば余裕で４人乗りツインが出来るんじゃーないでしょうか？」について、

2003年に発売開始されたツインは， 2005年には製造販売中止になっています。 たった2年間という短命でした。 全く売れなかったのですよね。 アイドリングストップ採用など，斬新なアイデアだったので， 今の時代なら，もう少しなんとかなるかも知れませんね。 そのコンセプトを引き継いで，開発する余地はあるでしょう。 まず，ツインは，軽自動車の枠よりも小さい車として 開発されました。 今の軽自動車もそうですが，規格で大きさ制限があるため， どの車も最大値を採用しようとします。 室内を広く取ろうとホイールベースを伸ばし， 全長・全幅が全く同じになります。 よって，個性は全高さで表現するしか無くなります。 ツインは，敢えて，全長を短くしました。 当然ホイールベースも短く，最小回転半径を， 3.6mに収めました。 これは，スーパーの狭い駐車とか， ちょっとした場所があればUターンできるとか， 非常に小回りが効いた便利な車になりました。 実際，一人しか乗らないシティコミューターや チョイノリ用の車としては大変便利に活用できたのです。 ダイムラーにも，スマートフォーツーという， 同じようなコンセプトの車が1997年に開発され， 現在でも販売されています。 （一時軽自動車枠の黄色ナンバーで国内登録されました。） ツインは，名前の通り，２人乗りです。 ホテルのツインと同じ意味ですね。 これ以外にも，ハイブリッド車が存在し， ハイブリッド（エンジン＋モーター）の別名だったり， ツードアだったり，ハイブリッドとガソリンの２種類だったり， トランスミッションがMTとATの２種類だったりと， とにかく「２」に拘ったわけですね。 ちなみに，当時世界初のハイブリッドモデルは 全く売れなかったのです。 それは，ハイブリッドBの価格が139万円で， ガソリンA(5MT)の価格の49万円の3倍近くしました。 ４９万円は，当時でも超破格値でしたが。 それなのに，この両車の燃費は変わらなかったのです。 どうしても2種類のエンジン搭載で重くなるため， 思ったほどの燃費を稼ぐことができませんでした。 ちなみに，同じ２人乗りでもカプチーノはFR, ビートはMRでしたので，コックピットの配置位置や デザインがやはり変わってきたのですね。 トゥデイやアルトのようなFFの４シータ―が， 最も制約が無くダッシュボードデザインを採用できます。 仰るとおり，もし20cmホイールベースを広げて そんな車を作ったとしても，アルトと変わらない車になりそうです。 ただし，インパネデザインはもう少し工夫できそうです。 もし，ツインが復活するなら， 最小回転半径3.6mを維持したいところです。 そのためには，スマートフォーツーと同じようにRRとし， 軽自動車最良の小回りの良さをアピールします。 シートは，ツーバイツー（後部座席は荷物置き場程度）とし， そして，アルトのような四角なデザインで無く， 丸を意識したラインでおしゃれな個性を表現します。 最近スズキのラパン人気が今一なので， ラパンは四角で，ツインは丸で女性的な美しさを 表現できると面白いかも知れません。 https://www.suzuki.co.jp/release/a/a030122b.htm