RマジックでRX-8用の可変式リアウイングを購入しようと思っているのですが、車との固定方法が両面テープと聞きました

こんにちは！ ＺＲＸ１１００ のフルカスタム車に乗っています。
☆リア周りはＧＳＸ-Ｒ1000でモノサス化です。
マフラーはオオニシヒートマジックとテックサーフのを２個１でカチ上げ化です。
今回のご質問ですが、モノサス化によって、ＣＢＲやＲ-１の様にマフラーをセンター出しにしたいです！ サイレンサーを一旦外して、中間パイプを延長しましてリアテールの辺りまで持って行きそこでサイレンサーを繋げたいです。
オリジナルでチタンマフラーを造って頂けるショップさん・工房さんを探しています。
ご紹介宜しくお願い致します。

Rマジック に関する質問

こんにちは！ その、なんちゃらマジックオーケストラで作ってもらえばいいのでは？

gpz900r（a8）のホイールは何でできていますか？ブーレーキダストなどの汚れを落とすのにパープルマジックを使用しても大丈夫でしょうか？

Rマジック に関する質問

ホイールの素材は多分アルミですが…。
問題は素材よりも塗装ですね…。

平成15年式ムーヴカスタムRリミテッドに乗ってるんですが…!?社外マフラーと零のエアクリ装着してますが今度マジックタンクを付けたいと思うですが、装着に対してメリットとデメリット教えてくだ さい。
タービンは純正です。

Rマジック に関する質問

KF-DETエンジンにマジックタンクを装着しています。
メリットは、加速が良くなりましたね。
アクセルをポンと踏んだ時の加速感が全然違います。
デメリットは、今のところないですね。
ただ、調整用のスクリューを開け過ぎると、ブースト圧が１.２くらいまで上がってしまうので、ブローしないように注意が必要です。
ブースト計は必須ですよ。

RマジックでRX-8用の可変式リアウイングを購入しようと思っているのですが、車との固定方法が両面テープと聞きました。
耐久性は大丈夫なのですか？ また、取り付けに必要な両面テープ等はウイン グを購入した付属しているのですか？

Rマジック に関する質問

両面テープとクランプでのとりつけみたいですね。
両面テープは付属してると思いますよ。
Rマジックの代表の大原さんはいいかげんなパーツは作ってないですよ。
何度か話をしましたがエイトを初めてロータリーをこころからすきなしだなと感じました。
自分もエイトに乗ってますがエンジンのオーバーホールはRマジックにやってもらおうと思いましたしね(＾ω＾)

ワゴンＲ（ＭＣ系）に市販のタイヤチェーンは装着できますか？ コーニックのＰ1マジック０２０を所有しています。
近所の量販店で、タイヤチェーンを装着できない車種の一覧にワゴンＲが掲載されていました。
ＧＮＥＥ Ｄというメーカーの製品の適合表だったのですが、サイズ的にはコーニックと大差ないようです。
メーカーのＨＰには、ワゴンＲが明確に装着不可との記載はありませんでした。
コーニック制もいざとなった時に使用できないのでは困りますので、実際装着して問題がないか、ご存じの方がいらっしゃいましたら回答をお願いします。

Rマジック に関する質問

どんな車でも、タイヤにタイヤチェーンの装着は可能です。
ただし、クリアランスや干渉などの問題で、不適合車種というのがあります。
メーカーサイトによっては、個別に確認～公表していない場合もあるで、個人でのクリアランスや干渉の確認は必要です。
不適合であったとしても、その辺を自己判断で使う分には誰も文句はいいません。
クリアランスや干渉をしっかり確認してご使用ください。

シマノ ベイトロッドについてです。
主に ・スリップミノー 60SP 4.8g ・プロップマジック 8.0g ・アシュラ 925F 7.2g ・バジンクランク 10g ・スピナーベイト 比較的軽いやつ ・ ピーナッツ2 9.0g位 を使いたいです。
ポイズンアドレナを考えていますが、 ・166ML RF 1.98m ・1610ML F 2.08m ・168ML R 2.03m どれが一番良いでしょうか？

Rマジック に関する質問

こんにちは（・_・) スリップミノ―を除けばＭの方がいいと思います。
軽めといっても1/4ozのスピナベと５ｇ切るような小型プラグを 同じロッドでやろうとは思いません。
もしその中から選ぶとすれば166MLだと思います。
Ｆだとクランクが使いにくくなります。
さらに長いとASURAをトゥイッチなどしたときにロッドを 護岸などにぶつけてしまうからです。
MLを使うなら最低でもスピナベはお勧めできません。
そもそもクランクとスピナベでは求められるものが違い、 クランクは柔らかいロッド、スピナベは堅いロッドです。
スリップミノ―を諦めてMにするか、スピナベを諦めてMLに するかだと思います。

R1-Zの圧縮比UPを考えています。
シリンダーヘッド面研量1mmを検討しているのですが、 詳しい方のご意見を伺いたいです。
参考に、 吸気：１KTキャブ＋パワーフィルタ 排気：OXマジックファイア を装着しています。
低回転より高回転重視なバイクを目指しています。

Rマジック に関する質問

こんちはmotograssさんお久です通りすがりでm(_ _)mオジャマします 流石ですね じゃ、面研からの説明は私がしましょ。
＞ 低回転より高回転重視なバイクを目指してます。
無理ですね。
以上です。
(笑) 面研はトルクUpしますが 頭打ちが早くなりオーバーレブが無くなります つまりそれのみは低回転仕様の行為です。
そしてデメリットは ヘッドとピストンにデトネーションが発生。
しかし心配する事はありません。
先ずこれを補う方法があります。
点火時期を遅らせて下さい。
これで相殺されます。
それとシリンダガスケットの厚みを厚くするのも相殺方法です。
メリット／デメリットは良くも悪くもポートタイミングが変わります。
点火時期変更程は効果ありません。
微調整に使います。
0Xのチャンバーなら問題ありません。
YAMAHA系なので相性が良いです。
つまり纏めますと 1mm面研して遅角させてシリンダガスケットの厚みを増やして相殺です。
と簡単です しかしその先はキャブセッティングが待ってます。
ヘッドを何度も開けながらデトネ対策をして下さい。
これで面研効果のみ体感出来ます。
これでスプロケの丁数を落とせます。
(エンジンの頭打ちが早い(加速)ので高速に振る) 高回転仕様(またはオーバーレブ仕様)はどのくらい望んでるのか知りませんがチャンバー形状を高回転型に変更して進角(パンチカ)させてシリンダガスケットを薄く(パンチカ)または状況に応じて厚く(伸びカ)するとエンジン特性がガラリと変わります。
対してスプロケの丁数は上げられます。
(エンジンが回る(伸び)ので低速に振る) そしてどれくらいの調整と言うのはその場その場で変わります。
圧縮や気圧や湿度や酸素含有量やポートタイミングやピストン位置計測はディープゾーンですので無理は言いませんが最低でも気温位は把握しなければいけません 注意しなければいけないのは点火時期を進め過ぎたり遅らせ過ぎるとエンジンが一瞬で壊れると言うことです なんにせよ詳しい方に付いて貰って作業に取りかかる事をオススメしておきます。
細かい作業が沢山ありますのでね。
今の変更前の仕様・状態・状況を事細かくノートに記入しておく事だけは強くオススメしておきます。
最初はタンクには大さじ一杯でも良いのでオイルを混ぜて下さい。
多少のムリがききます。
間違っても一発でセッティングが出るとは思わない方が良いですよ。
トラブルの元です。
とりあえずそのエンジン知ってる人ならいざ知らずいきなり1mm削るのもどうかとは思いますけどね(笑) チャンバー形状が太くて短いものでも点火時期やガスケットの厚みまたはEXフランジ等噛ましたりのオーバーレブ仕様にも出来ます。
色々裏技があるのでその都度試してみて下さい。
ポート弄りはまた別の世界があります。
4stポン付けパーツで同レベルのエンジンに仕上がるのに対し2stチューニングはその人の弄り方で同じ味付けのエンジンが無いとも言えますので面白いと思いますよ。
全て繊細な組み合わせです。
まあこれは基本事項ですので読んだら読み捨てて下さい。
m(_ _)m あっ、つか、R1-Zって1 KTを低速に振ってある仕様なのでスプロケ丁数は落とした方が良いですよ。
では。
m(_ _)m

ZRX1200Rに乗ってます。
今度A-TECKのアンダーカウルを付けようと思ってるんですがどれぐらい加工しないと付けられないのでしょうか？ 付いてるマフラーはオオニシヒートマジックです。

Rマジック に関する質問

A-TECHに限らず中々ポン付けは難しいと思います。
当たる場所はエキパイと集合部分あたりが多いと思います。
また製品により個体差があります。
A-TECHで情報を持っているかも知れませんので確認してみたら如何でしょうか？ 他のメーカーでも電話で聞いてみると、アールズギアはOKとかBEETはOKなど各社情報を持っていますよ。