マツダの次期アテンザがFRになるという噂は本当？

マツダの次期アテンザがFRになるという噂は本当？

＜＜マツダ・オールFR化・構想＞＞ https://ganbaremmc.exblog.jp/23767862/ マツダ、次世代で「ＦＲ転換」を検討 マツダが中型車（C／Dセグメント）の次世代プラットフォームを FR（前部エンジン・後輪駆動）にする検討に入った。 販売台数の7割近くを占める主力プラットフォームを、 現在のFF（前部エンジン・前輪駆動）からFRに転換することになる。 高級路線を推し進めたい狙いがありそうだ ---------- マツダは複数の部品メーカーに、 2020年頃の発売を想定した車両のRFQ （Request for quotation：見積もり依頼書）を提出した。 RFQに対するフィードバックを見て最終的に判断する。 仮に量産を決断すると、 2020年頃の全面改良が予想される「CX-5」や 「アテンザ」からFRプラットフォームを採用する可能性が高い。 ---------- マツダ、次世代で「ＦＲ転換」を検討 高級路線を推進 （1/2ページ）2015/10/13 6:30 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO92553590X01C15A0000000/ ---------- 今後のマツダはFR車種が増えるかも？....更新日：2017/01/11 マツダがFRレイアウトへの転換を検討中！ クリーンディーゼル(スカイアクティブD)の成功、 また新型ロードスターの発表で波に乗るマツダ、 ロータリーを復活させるという噂もありますね。 そんなマツダ、FR車種を増やす、という決断をしたようなのです。 https://car-me.jp/articles/3186 ---------- FR化のメリットとは クルマファンにはFR支持者が圧倒的に多いのが事実。「頭文字D」に登場するスポーツカーもほとんどがFRです。AE86も代表例でしょうね。また高級セダンもFRレイアウトをとる車種が極めて多く存在していました。何故これほどまでにFRは評価されているのでしょうか。 ■FRのメリット ・操舵の向上 前輪が駆動輪でなくなるために、構造の自由度も上がり、操舵に特化した開発ができます。また左右に動くのは前輪である事から、慣性による荷重・加重を一番受ける部位でもあり、それだけ耐久性が必要です。FFの場合は駆動機能+操舵機能を兼任しなければならず、耐久性、という意味でどうしても難が出てきます。またフロント荷重を減らすと、FFの場合トラクションを失う(加速すると荷重は後方にかかる為)というジレンマもあります。この点でも後輪に駆動させて、フロントを操舵専任にするメリットがあるわけです。そうした前述の理由から、アライメントの設定にも有利に働き、直進性、コーナリング性で専用角度が設定できる利点があります。 ・制動力の向上 ブレーキに関して、制動時に車両には前輪に荷重が多くかかります。しかしFFは前輪が駆動輪なので、仮に同じブレーキユニットを使用したとしても、FRの方がフロントの制動力が高くなるのはすぐに理解いただけると思います。 FRのメリット その2 ・車重バランスの向上 クルマにとって理想の重量バランスは、50:50が理想、と言われています。FFの場合は当然フロントに加重が集約しますから、どうしてもバランスが悪くなりがちで、コーナーリングなどでは前輪が受ける重力と後輪が受ける重力に大きな差が出る為、いわゆる「アンダーステアー」になりやすい、というデメリットがあります。 FRでは後輪に駆動を伝達するのに「エンジン⇨クラッチ⇨ミッション⇨シャフト⇨ディファレンシャルギア⇨ドライブシャフト」といった機構を使用します。これらで重量を分散しやすく、エンジンマウントの工夫などで50：50の重量配分に近づければ、コーナリングにおいて重量配分を理想的にでき、結果良好なコーナリング性能を確保する事ができるというわけです。 ・ボディ剛性の向上 エンジンを縦置きレイアウトで配置し、また後輪に繋げるドライブシャフトが必要な為、シャーシに縦状の溝を作り、その下にシャフトを通す事になります。そのため、正面方向からの衝撃にも有利、という評価があります。 このようにメリットが非常に多く、欧州の高級車等ではこうしたメリットを活かすべくFRレイアウトを採用しているものが多いですよね。(BMW・メルセデスベンツ等) ではなぜ、FF車が圧倒的に多いのか。それはやはりFRにはデメリットもあるからです。