日産ノートｅ-Powerについて質問です。 ノートｅPowerには発電専用にたしか1200ccのエンジンが搭載されていま

日産ノートｅ-Powerについて質問です。 ノートｅPowerには発電専用にたしか1200ccのエンジンが搭載されています。 発電機はこんなに大きなエンジンじゃないとダメなんですか？もっと小さくて軽いエンジンじゃダメだったんですかね… ふと疑問に思ったので、お願いします

今の自動車って，かなり電気を消費するのです。 あの重い車体を時速100kmで走らせるだけで無く， エアコンやカーナビ，カーステ，そして， 多くの電子制御デバイスを作動させる必要があります。 EVのリーフが全く売れないのも， カタログ値にほど遠く走行距離が短くなってしまって， 充電を繰り返さなければならないからです。 今，どこのメーカーもロングランできるEV車を 必死になって開発しています。 小さな排気量の発電機で思い出すのは，BMWのｉ３です。 直列2気筒647ccエンジンでガソリンタンクは９Lのみです。 でも，ｉ３は，全く売れてませんよね。 高いだけが原因ではありません。 私は試乗したことがあるのですが，車として全く使えません。 あっという間に走れなくなるのです。 ガソリンエンジンがあるから安心と思いきや， すぐに走れなくなります。 特に日本の環境では，まともに安心して運転さえできません。 アウトランダーPHEVも，ガソリンエンジンは基本的に 発電用ですが，2000ccで45Lのガソリンタンクを必要としています。 充電して走る上に，それだけの発電機を必要としています。 そうしなければ，すぐに走れなくなってしまうのが， 現状のEV車環境な訳です。 yahooさんが下で仰るとおり，ロータリーエンジンなら 軽量コンパクトにできるため，レンジエクステンダーとしての 可能性があります。 しかし，燃費が悪いのと排ガスを改善しなければならないし， 主力エンジンとしては消えてしまったエンジンです。 現実的にはガソリン以外の水素やシエールガス， メタンハイドレートを活用した発電機が必要とされているのも また確かですし，新しいブレークスルーが期待されているところです トヨタのミライは，水素から発電をすることで売り出しました。 しかし，あの大きなタンクを必要としていますし， まだまだインフラも整備されておりません。 e-powerは，昔からあった技術のガソリンエンジンから 発電することにし，なんとか1200ccで走れるようにしました。 それでもアクア等のハイブリッド車には燃費で負けています。 きっとこの大きさが限界だったのでしょう。 もちろん，それより小さなエンジンで発電できるのが理想です。 ただ，ｉ３にも見られるとおり，小さなエンジンでは 自動車を動かすだけの発電量が賄えないのが現実のようです。 もちろん，技術は進歩していますし， 技術のイノベーションは突然一気に起こることも考えられます。 生き残りをかけた各メーカーの革新に期待しましょう。