『電磁燃料ポンプ化したらエンジン不調／助けて下さい。』 昭和６１年式の軽自動車(５５０ｃｃ)です。 (スズキ マイティボ

『電磁燃料ポンプ化したらエンジン不調／助けて下さい。』 昭和６１年式の軽自動車(５５０ｃｃ)です。 (スズキ マイティボーイ Ｆ５Ａエンジン) ノーマルの可変ベンチュリーシングルキャブ車で、故障する前は非常に滑らかなアクセルワークの走行が気に入っていました。 半年前から徐々にエンジン不調になり、２カ月前にはアイドリングも効かなくなりました。 キャブクリーナー清掃(ガスケット廃番で分解清掃できず)、スロージェット清掃、調整しても、良好、不調を繰り返し、 結果、機械式(ダイアフラム)燃料ポンプの故障と判断しました。 同時代のジムニーでは電磁式燃料ポンプ(三菱製)化するのが定番との事で、その同型と思われる縦型の新品電磁ポンプ(ＵＣ－ＶＳ１Ｄ)をエンジンルーム内に設置し、エンジンは復活したように見えた。(機械式は休止状態にした) しかし、信号待ち発進などで回転が上がらずにエンストが多発。(アイドリングもポンプ駆動に合せるように大きく変動) 燃料供給不足と判断し、一回り大型のホンダ・アクティー用(６６０ｃｃ車)の中古電磁ポンプ(ＵＣ－Ｊ１０Ｄ)に仮交換し、少し改善するも上り坂で必ずエンスト。(ガソリンは満タン) 今度は同型類似の中古電磁ポンプ(ＵＣ－Ｊ１０Ｅ)に交換、ほとんど改善はしなかったが、ジムニー純正ステー(流用)との適合で、こちらを選択。 寒冷地仕様のジムニーでは純正ステーでエンジンルーム内に設置のようだが、電磁ポンプは本来、燃料押し出し向きなので、ガソリンタンク付近に取り付けないと正規の流量、燃圧が得られないハズ。 ガソリンタンク付近は取り付けスペースの関係で、電磁ポンプ(ＵＣ－Ｊ１０Ｅ)はエンジンルームのままで、これを補助する目的で、２５０ｃｃバイク用の小型電磁ポンプ(横型)を追加した。(ポンプ２個、直列) しかし、症状はほとんど改善されず、時々、平地でもトルクが無く、回転が上がらずにエンストする状態が続いている。(気温が高いと不調になるようだ？) プラグはカブリ懸念で熱価５番から４番に新品交換。少し焼け気味？ プラグコード、イグニションコイル新品、デスビポイント異常なし。 症状から言って、燃料が薄過ぎるのでしょうか？ 取り付け的に無理にでも電磁ポンプ(ＵＣ－Ｊ１０Ｅ)をリヤに設置すれば、機械式ポンプの時のようなスムーズなエンジンに戻るでしょうか？ どうしたら良いか？アドバイスをお願いします。(ディーラーや一般整備工場では旧車は嫌われるので修理工場行きとの回答は無しで・・・) 長文をお読み頂きありがとうございます。

燃料フィルターの気泡に関する掘り下げた記述がありませんね、 ポンプの吐き出し側にホースをつないでバケツにでも受けて、連続して数リットル汲み出せますか？ また、汲み出された燃料は清浄ですか？連続的に気泡は混じりませんか？ フィルターが詰まっていなくても、タンク内や管路に問題がある場合もあります。エア噛みは、管路も疑わねばなりません。 キャブがバラせないといっても、フロートチャンバーのパッキンだけの問題なら、不乾性のガソリン使用可の液状ガスケットがありますから、パッキンが切れても何とかできます。フロートチャンバー内もCVのダイアフラムも点検しないと故障箇所は特定できませんよ。 単純なOリングはフッ素ゴム製のものが今は少量で通販で買えます。 無理と判断すれば、今でもキャブ屋は存在しますので、現物修理でお願いできますし、整備工場でなくとも依頼を受けてくれます。 デスビ、ポイント異常なしとありますが、点火時期と進角の確認に関する記述がありませんが、これも影響します。 弁隙間は、排気側が突いていれば、バックファイアが帰ってくる事も無いので、（エンジンがかかる程度に）バルブを突いていても気づかないことがあります。 各機器が正常に見えても、機器により得られる結果が正常とは限りません。 地道に関連する事項を放置せず全てチェックするしかありません。 それと、旧車を嫌うのはウデの無い修理屋です。 費用と時間（工場の空きスペース含）が許されるなら、自信があれば受けるのが腕の良い修理屋です。 ただし、そういう仕事は儲からないので丁重にお願いする必要はありますが.. 。 ただ、素人整備、低水準整備、長期無整備 の連鎖丸出しで、オーナーさんと会話が嚙み合わず、つつけば何が出るか判らないと判断すれば、全くお金にならない負の連鎖が予想されるので、門前払いする事は稀に有りますが.. 。 御健闘を。