バイクのSSについて SSってやはり他ジャンルの大型に比べて軽くて、パワーもあり、装備、電子デバイスなども充実しているた

バイクのSSについて SSってやはり他ジャンルの大型に比べて軽くて、パワーもあり、装備、電子デバイスなども充実しているため、峠などで速いとしたものなのでしょうか？ 知人にNinja650(いわゆるツアラー)に乗ってる方がいますが峠に入ると、とても速く、ツアラーなのに、すごいなぁと思います。 例えば、この知人が SSの ZX6Rや、ZX10R等にしばらく乗ると ツアラーのNinja650より速く走れてしまうんでしょうか？

だいたい他の方の御回答と重なる内容になりますが… SSってバイクは、やはり「サーキット（レース）で速く走るためのバイク」なんです。 「フツウの公道、しかも日本の峠道みたいな小さい道」では、とてもその真価は発揮できません… ってか、SSの特性が「ジャマになる」くらいなのです。 フツウの峠（ワインディング）程度では、基本的には意味無し、です。 市街地等のフツウの道ではSSのメリットなんて無いのは自明の理。 「SSが公道でメリットがある」のは、下記の2通りしかないと思います。 ①高速道路で200㌔で連続走行する（高速サーキットと同じ）様な状況 ②一言に「峠（ワインディング）」と言って大小様々です。 小さな峠道ならば既述の様にSSの意味なんてありませんが、日本にも何ヶ所かある「大きな道幅、大きなコーナのワインディングを、『サーキット並み』の速度・加減速・バンク角で走る」ならば、やはりSSの強みは出ます。 要は、どちらも「公道でレース」をやっている様なモノ… モチロン、立派な違法行為ですし、そこまで速度を出す＆バイクを追い込む、度胸（？）や経験やテクニックがないと実現しません。 上記の様な「特殊な状況」でない限り、いくら「飛ばしてる」と言っても、普通の峠小僧レベルの走りやツーリング途中のワインディングレベルでは、とても「SSが有利」とは言えません。 と、言う事は、「カスタムレベル」も無関係、と言う事です。 マフラー替えてようが、エンジン弄ってようが関係ありません。 ただし、タイヤ、ブレーキ、サスに関しては、上手にカスタムしていれば、「安心感・安定感」が変わり、低いレベルの走りでも「速さ」に繋がります。 峠やツーリングレベルの「速さ」は、結局は「ライダーの技量」で決まります。 俗に言う「速い人は何に乗っても速い」のです。 そして、私の経験上では、明らかにSSよりも、CBやXJRみたいな「スタンダードなポジションのバイク」の方が「ラクに、素直に、速く」走れます。 特にSSは、「小さな峠」ではデメリットしか感じません… 日頃SSに乗ってる私が、ツーリング先でバイク交換して峠を走ってみると… CBなんかは「乗っててラク」です。そして「速い」。 SSは、高負荷で走るサーキット走行を基本に作られていますから、どうしても「倒し込み」の時に、気合入れて「よっこらしょ！！」と体全体を使わないと思った通りの動きをしてくれませんが、CBは「ひょい♪」って感じで、軽く体重移動するだけで「パタン！」と寝てくれます… 「切り返し」も軽い。 ブレーキや加速性能も、峠レベルではCBで充分足ります。 じゃあ、何故私を含め、わざわざ公道では乗り難いSSなんか買ったのか？ですが… 「それが好きだから」「気分だけGPレーサー」 理由はそれだけです… しかし、「同じSS同士の中で」ならば、例え峠レベルでも結構な差は出ます。 基本的には「古いSSよりも新しいSSの方が」格段に「乗り易く」なっています。 私に言わせれば、「ここ15年くらいのSSは、峠レベルでは乗りやす過ぎて面白みが無い」と感じるくらい、「乗り易い」です… また、友人が去年、バカ高い新型のヤマハR-1を買ったんですが… 変わりました。 元々彼はサーキットで草レースもやってたし、運動神経も良いので、元から速かったのも確かなんですが。 （前のバイクは旧型R-１の初期型…かなりボロボロになってました） R-1の鬼の様な「電子デバイス」のお蔭で、手が着けられないほどの「速さ」になっています。 しかし、面白いのは、彼が電子デバイスの恩恵をイチバン感じるのは、高速ワインディングではありません… 私が「SSのメリットは無い」と書いている、「小さな峠道」なのです… 路面が荒れてたり、狭いヘアピンだったり、細かくて頻繁な加減速だったり… そんな「サーキットとはかけ離れた状況」であるほど、各種の電子デバイスのお蔭で、「安定・安心して走れる」らしいのです。 「SSの最新電子デバイスなんて、サーキット走行やレースでしか意味が無いだろう」って思っていた私には、目からウロコでした。