プリウスＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：57.2～61.0km/L（複合燃費）、タンク容量：45Ｌ、リチウム

匿名さん

プリウスＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：57.2～61.0km/L（複合燃費）、タンク容量：45Ｌ、リチウムイオンバッテリー アコードＰＨＶ・・・ＪＣ０８モード：70.4m/L（複合燃費）、タンク容量：60L、リチウムイオンバッテ リー トヨタの２モーターハイブリッド（ＴＨＳⅡ）はホンダの２モーターハイブリッド（i-MMD）に敗北してしまったのでしょうか？

こんにちは。
複合燃費で勝ち負けを決めようとすると 元になっている車との価格差や、1充電での 走行距離の個人差もありますから、なんとも…ですね。
プラグインでは予算に加え、ユーザーの走行パターンと 合うかどうかが、車種選びのひとつのポイント だとは思います。
燃費「だけ」を考えて選ぶのであれば、 大変ややこしいことにはなるのですが（短距離、 中距離、長距離で燃費が全く変わってくるのが プラグインハイブリッドの特徴で、複合燃費だけでは 現れてきません）それを見極めるのが大切かな という感じもします。
またバッテリーには劣化もありますから、机上で 生涯燃費を計算してみたところで、実際には途中で 交換費用がかかってしまったり、大幅に性能が劣化したり ということもあり得なくはないですから、単純な燃費比較での 勝ち負けや、よく掲示板などで見る、元を取ろうという発想には、 現時点ではあまりなじまない車かもしれません。
自分自身プリウスPHVには乗ってはいますが、燃費 性能どうこうよりも、プラグインというのは他の部分での使 い勝手がよい車だと感じています。
（EVと違い、残りの走行距離を気にせずエンジンを 停めても冷房が使える、家で夏に車のDIYする時にも電源と 繋げたまま行えるため、常に涼しく作業できる、EV同様、 出発前に冷房をスマホで操作できたりセンターとつながるため、 充電などの管理ができる。
） （＊オプション。
条例でアイドリング規制が ある地域でも事前冷房が可能となります） それはアウトランダーPHEVでも、アコードでも おそらく同じではないかと思います。
もちろん燃費競争は してほしいですが、それよりも使い勝手のよさを 各社共押していけばいいと思いますし、そちらの 競争も活発になればなと思ったりします。
また、いくらシステムがすぐれていたとしても、暖房により 燃費がぐぐぐーっと落ちる（プリウスPHVはエンジンで、アウト ランダーPHEVは電気＊とエンジンで暖房しますが、どちらも非常に 燃費に悪い）ことが、EV同様それほど知られておらず、対応策として プリウスに設置されているシートヒーターだけでは寒い場合も ありますから、このあたりのブレイクスルーを各社共がんばって ほしいなという気もします。
（＊オプション） 冬でも燃費があまり低下しないプラグインができたら（できる のか？（笑））文句なく素晴らしいんですけどね。
回答を読ませて いただくと、公表された燃費数値にばかり目がいっているようなのですが、 実際に大きく影響する暖房の勝負に、メーカーは手をつけてほしいな という気がしました。
またアコード、アウトランダーのようにバッテリーへの依存が高くなるにつれて 劣化の問題は深刻化しますから、リーフのように保証をどうするか 明確にするのも課題だと思っています。
ただ、EVとは違い劣化しても 「走れてしまう」プラグインはメーカーも積極的にならないかもしれませんね。
プラグインが今後活発化するのは嬉しいですし、よさもある車ですから、 今後は燃費数値だけでなく、様々な面で各社競ってほしいなと感じます。