車重６１０キロ軽自動車、実燃費をさらに上げる技術は、 ①ミラーエンジンと、 ②超低速でノッキングしないエンジンと、 ③オ

車重６１０キロ軽自動車、実燃費をさらに上げる技術は、 ①ミラーエンジンと、 ②超低速でノッキングしないエンジンと、 ③オーバートップ６速、 ④２気筒化 ⑤前面投影面積を小さくして空気抵抗を減らす、 ⑥アクリルリアウインドやＦＲＰ板で軽量化 といったところでしょうか？ 重量と経費がかさむハイブリッドは除く、

①②③はあまり効果は無いと思います。 いずれもエンジンもしくは駆動を非力にする事になりますから、ただでも非力な660ccエンジンだとまともに走れなくなる可能性があります。 世間が40km/h程度で走行する道路を、10km/h程度で車の流れに反して走るような状況になるでしょう。 ①②③で運動性能を犠牲にせずに燃費改善できるなら、既にメーカーはやっています。 燃費は燃料の使用量です。 パワーを出すのに必要な燃料を減らしたら、必要なパワーがでないので前に進まなくなります。 ④はトルクを上げる効果が期待できる変わりに振動や音が不利です。 走行速度限界を下げて、街乗り専用モデルにするのなら意味はあるでしょう。。 ⑤を実現すると、軽自動車規格ギリギリの室内空間を得る事は不可能となります。 S660のように2シータで荷物を積まないという割り切りが必要となってきます。 現在の軽自動車は空気抵抗は非常に大きくしても、室内空間を優先しています。 ⑥が一番効果が出るでしょう。 ただ、そこまでやっても車は売れないでしょうしょう。 軽自動車は安く利便性が高い事が重要な車です。 現在の軽自動車規格が撤廃されないと、大きな差にはなりません。 軽自動車の世界的にも異常な優遇が廃止されないと、軽自動車の進化は小手先だけにしかなりません。 (kumanonadanadarakaさんへ)