4ミニエンジンのインマニの形状についての質問です。インマニの形状によって長所短所はあるのでしょうか？例えばカブなどのイン

4ミニエンジンのインマニの形状についての質問です。インマニの形状によって長所短所はあるのでしょうか？例えばカブなどのインマニはL字のような形状、エイプ等はほぼ直付け、ものによってはS字のような物も見ます 。これらの形状によって違いはあるのでしょうか？

４ミニに関して言ってしまうと、殆ど走りの感覚で判るほどの違いを感じないとは思いますがね。まあ管長や抵抗も変わり、気圧や体積変化で流速まで変わってしまうので、キャブレターのセッティングが変わることは有ります。 レース用キャブレターのようにショートインマニにして、スロットル開閉とエンジン回転のレスポンス性が向上したり、高回転で特に吸入効率が向上するという理論はあります。しかし吸気慣性が小さくなるのでスロットルワークがシビアに成ったりもしますし、逆に慣性が無さ過ぎて吸入効率が低下することも起こりますから。吸気管全体で考えるとエアファンネル形状などで補正したりすることもありますからね。 しかし悪い例を挙げれば、農機などはシリンダーヘッドにインシュレーターを介して直付けのようなキャブレターなのですが高回転型と言う訳でもありません。レスポンスだって御世辞にも良いとは言えませんしね。 理由は簡単で、其処だけで特性を左右できる部分では無いからで、エンジンなどを全体的に調整していくことで効果を発揮する部分であるといえます。 相乗効果を狙わないと意味が無く、単に取り付け場所の辻褄合わせ程度の意味しか持たなくなると考えますし、インマニだけで考えることでは無いかと思います。 それとダウンドラフトが良いのであれば、FIなどは油面とか重力の事を考えなくて済む筈なのに、Ｌ型のマニホールドを介していますからね。４５°に傾けるワケでもありませんし、社外パーツメーカーでさえ４輪車ほど拘っていない部品なのでは？とも感じます。どちらかと言えば、スロットルバルブの口径やエアクリ側ばかりに拘っているのは、そちらのほうが変化率が大きいからですね。