ＢＡくれちゃったから、返信ができませんｗｗ 105の１１速はティアグラより確実に動作が向上します。レース入門は最低10

ＢＡくれちゃったから、返信ができませんｗｗ 105の１１速はティアグラより確実に動作が向上します。レース入門は最低105カらになります。

kentteanaさん宛に雑談しましょう。 今ロードバイクは11速から7速までいろいろコンポが 取り揃えられていて、フレームの種類も沢山あり 高額なものから低価格なものまで販売されています。 コレ自体は非常によいことです。 シマノのコンポの性能が良いので それこそ7速ターニーでも問題なく使えますので ロードバイクって「なんでもあり」な世の中になっていますが。 最初は変速機や軽量なフレームというもの自体が 高価で手に入りにくいものでした。 とくに変速機など工業芸術品レベルで作らないと 変速すらまともに出来ないものでした。 そんな中レースの世界で 軽量なフレーム 耐久性のあるタイヤ 信頼性のある変速機を開発していき ロードバイクに投入していったという経緯があり レースに耐えられる品質と性能 それを組み込んでいてこそ、ロードバイク。 という不問律があります。 なので現状でも レース使用モデルorファンライドモデル の二つの商品系統があります。 レースモデルは60万以上しますが レースエントリーコンポの105は 割と下位グレードのフレームにも搭載されます。 なので長い期間ロードレーサーのコンポとして開発が行われていた 105以上をロードバイクとして扱い、それ未満をファンライドモデル として扱う慣習が自転車の世界にあります。 メーカーもそれに倣ってパーツを調整してきています （オルベアは同じフレームシリーズでもティアグラ以下のモデルと105モデルで変更を加えていたりしてます） （カーボン・ティアグラが存在しないのもそういう慣習からです） スポーツ機材なので機材の差が出ない様に 変速数は全員そろえるという意味で現在は11速にするという意味もあります 予算の許す限り105を使う これは変速数云々ではなく（今も10速のデュラエースを愛用する人もいますし） 105以上の品質を買うということです。 前述の通り目立つコンポのラベルだけの問題に関わらず メーカーはワイヤーやホイール、タイヤに至まで 相応の品質のパーツを組み込んでいます ティアグラから105に変えたところで まだまだ105クラスに至らないパーツが山の様に残っています 全体を変えないと性能はでてこないものなのです。