全塗装車のコンパウンドかけについて 全塗装済みの黒のアリストにサンジェットの636→676の順番でコンパウンドかけをしようとおもっています

ジェットスキー クランクケースについて質問です。
カワサキの750SXIproですが、焼き付きの結果クランクケースの底に穴が空きました。
たまたま同モデルのケース下側を持ってます。
破損したケースの上側(上側は焼き付きの時破損なし)、たまたま持っていた下側をセットして使用する事は問題ないのでしょうか？ クランクケースは出荷時上下セットされたモノ以外はダメ、違うセットのモノを組み合わせ使用する事は出来ないと昔聞いた様なきがするのですが…

ジェット に関する質問

そうですねぇ、上下分割のケースは通常セット（組み立て）状態で機械加工されてますからバラバラだとベアリングはめあい寸法や厚みが合わなくなる可能性が高いでしょう。
バイクでも上下分割タイプはセット販売ですし。
単気筒縦割り（左右分割）なら個別購入可能ですが。
ケースだけ仮組してみて（ドエルピンを正しくセットして）ベアリング受け部に段差が発生しなければ試しに各軸を組み込んでみて、全ての締め付けボルトを規定トルクで締めてみて、手でも軽く廻るなら何とか使えるんじゃないでしょうか。
もちろんそれで全性能が発揮出来るかは疑問が残ります。

タイガージェットシンと対決させてみたい同じ悪党レスラーは誰ですか？ 小生はキラーカールコックスと対決が見たかったですね

ジェット に関する質問

内藤とやってもらって、どうせやるならここまでやれとおしえてやって！

磯竿3号負荷5～10号、同4号10～15号でカゴ釣りを始めようと思っています。
ダイワのジェットカゴを使用しようと思っているのですが、どのサイズにしようか迷っています。
なるべく飛距離をだしたいと思っていますので 、ご指導よろしくお願いいたします。

ジェット に関する質問

遠投カゴ釣りしたいのであれば迷わず４号買ってみてください＾＾ ３号て凄く中途半端な号数になります。
遠投性能も悪いし３号竿にもなれば自重もそこそこあるし大型スピニングと合わせると持ち重りも結構あります。
おそらく持ち重り感は４号と変わらないと思います。
３号を買うと結局遠投性能に不満を抱いて後悔するのが目に見えてますので、僕を信じて４号買ってください＾＾！ あとダイワのジェットカゴは使った事がありませんので回答は控えますが、沢山釣りたいのであればステンカゴにしてください。
何故ステンカゴはまた後でという事で。
。

ジェットボイルのメリットは？ 回答は実際に使っている人（使っていた人）でお願いします。
熱効率がいい（燃費がいい、早く料理ができる）のはわかるのですが、実際使ってみて、トータルとしてメリットはどうでしょうか？ 使ってみて良かったでしょうか？ できれば ソロ主体＋日帰りか１泊テント（自炊） の使い方でお願いします。

ジェット に関する質問

ソロ主体でしたら、メリットは無いと思います。
一人分でしたら、他製品と比べコストパフォーマンスはありません。
ジェットボイルでもグループクッキングは、素早く3人分の湯沸かし可能で、重宝しています。
他製品に比べ、複雑な構造ですので、使用後の清掃をしっかりやらないとすぐ故障します。

リモコンJOGの後期に乗っていて、マフラーやプーリーなどを変えて今メインジェットを75にしました。
吹き上がりが全くないのでもう少し上げた方がいいのでしょうか？それともウエイトローラーの 問題でしょうかウエイトローラーは7と5.5です。
プラグは7です マフラーはベリアルのステルスです 排気漏れはありません 70では変えた当時だけすごく吹き上がりが良く前輪が浮いていました

ジェット に関する質問

何で吹け上がりが良かったのにわざわざMJ#5も上げるの？ プラグ見た？ あとウェイトローラーも1.5gは離しすぎ。
つかマフラー変えて薄い(と思われる)方から濃い方にセッティングなんか普通はしないけど（笑） マフラー変えたらこれじゃ濃すぎるかな？って所からプラグの焼け具合見ながら徐々に薄くしてくもんだよ。
キャブセッティング出来ないなら無闇にマフラー変えない事。
最悪焼き付いたら更に高い出費になるよ。

ジェットスキーの免許を持っている人は、陸がんから2海里以上進むと、航行区域違反になるのですか？

ジェット に関する質問

海の場合、資格には船の資格(航行区域)と人の資格(免許)とがあります。
人の資格は免許次第ですが、ジェットスキーの場合は航行区域が制限されているのでそちらが優先され、入水地点から15海里以内かつ陸岸から2海里以内。
これを超えると航行区域違反となります。
1級を持ってても違反です。

アドレスv125でボアアップ(161cc)した際に、大容量インジェクターを使わずにＥブレイカーやエニグマなどでカバーしきれますか？ 増量はノーマル噴射量より最大２５００μｓの範囲で行えます、と書いてありますが、メインジェットで例えるとどれくらい増量できるのでしょうか？ 又、社外マフラー交換・社外エアクリーナー交換でどれくらい増量すればいいのでしょうか？

ジェット に関する質問

不正改造の、妄想話、、、、、、、、、

リモコンJOGの後期に乗っています 先日マフラーを変え、ウエイトローラー、メインジェットなどをセッティングしました。
はじめの方はすごく快適で吹き上がりもすごくよかったのですがいきなり全く吹き上がらなくなってしまいました。
そしてセンタースタンドを立ててすこしふかしてみるとふき上がりも前のような状態でした。
センタースタンドをたててブレーキをしてふかしたらふき上がりが全く見られなかったです。
ブレーキをしめすぎなんでしょうか。
そんなことは関係ないのであれば何故そうなったのか、どうすればいいのか教えてください、

ジェット に関する質問

>>センタースタンドをたててブレーキをしてふかしたらふき上がりが全く見られなかったです。
リヤブレーキシュー変えたの?? それともブレーキレバー握ってたの?? ブレーキシュー替えたなら調整ナット締めすぎかもしれないけど、 リヤのブレーキレバー握ってて吹け上がらないとか言ってんなら バカですか?? としか答えようがありません・・・・笑

質問失礼します‼ 恥ずかしい話なのですが、 後期型のフュージョンに乗ってるのですか、スロージェットを交換して、エンジンをかけてみたのですか、エンジンはかかるもののアクセルを開けとか ないとエンストしてしまい、40キロ以上アクセル4分2以上開けるとエンスト、走行中、アイドリング中もドレンホースからチョロチョロガソリンが漏れてしまいます！ 一応、社外エアクリ、AISキャンセル、キャブのOHしてあります！ スロージェットを交換する前は異常なく、普通に走れたのですがスロージェットをいじってからこのような症状になってしまいました！ 原因わかるかたいらっしゃいませんか？

ジェット に関する質問

まず、アイドリング中にチョロチョロ漏れるのは キャブ内のフロートバルブの作動不良 多分ごみかみ フロートの支点の部分だよ キャブをばらせるんじゃ、もう一度分解して各部品洗い直して組み立て メインジェットのホルダー部の横穴、全て貫通確認すれば解決するよ。

銀色の ジェットヘルメットと、黒 または OD色の バイク用ジャケットと、黒色の 革の 半長靴姿で 白色の ２５０cc スクーターで、通勤しています。
バイクの名前等の知識が全く無い オッさんから、 私が、『 白バイ警官 』 に 見えると 言われます。
言われたからと 云って、別に 不快なわけでは ないのですが、全然、共通点の 無い ふたりの オッさんから、全く 別々のときに 言われたので、 ちょっとだけ、気になったので、質問をしました。
大した問題でも 何でも無いのですが、 本当に、白バイに 見えるのかな ～？ その オッさん 達は、何か、警察を恐れる ような犯罪を起こしているのか、それとも 彼らの、目や 頭が、オカシイ のかな ～？

ジェット に関する質問

『 白バイ警官 』 に 見えます・・・w スーパーカブ（原付）乗りですが、このようなバイクが後ろから近づいてきたら、思い切り減速します。
捕まったら、青キップで反則金が大変です。
「え！違うって。
ミラーでは細かいところまでは解りませんので・・・」