プリウスPHVの販売が開始しましたね。我が家には嫁さん用のプリウスαが1台あるので、カタログをもらって、なんとなく眺めて

プリウスPHVの販売が開始しましたね。我が家には嫁さん用のプリウスαが1台あるので、カタログをもらって、なんとなく眺めていました。 「EV走行距離68.2km」「ガソリン使用時の燃費37.2km/リットル」結構すごい数値ですが、ふと疑問も生じてきました。 通勤や普段の足代わりに乗る人もいると思うのですが、ガソリン満タン状態で、フル充電状態、それで毎日乗ったとして、通勤等で1日20km程使用する方は、計算上3日くらいで充電が必要ですよね。あくまでも計算上ですが。。。3日ごとに充電したとすると、ガソリンはほぼ使用しなくてもいい、そうなります。そうすると、どんどんガソリンは古くなっていくわけです。それはエンジンにとってあまりよろしくないかと。そうなると、ある程度ガソリンも使用するような充電の仕方が必要だと思うのですが、正直それならハイブリッド車と変わらないのでは？PHVのメリットがあまり生かされませんよね。 ということは、プリウスPHVは、ある程度の距離を走る人、たとえば1日50キロ位走って、2日目にはガソリンも多少使用し、その上で充電する、そんな人向けの車のような気がするのですが、いかがでしょうか？ 燃料タンクの容量は43リットルだそうです。これもまた計算上ですが、もし1日50km走ったとしても、2日目には50km－18.2km＝31.8km、その分のガソリンしか使用しないことになりますね。ということは、2日で約1リットル弱の使用。その使い方で43リットルをカラにするには、約３ヶ月かかることになります。まぁ3ヶ月くらいなら大丈夫かとは思いますが。。。

アウトランダーPHEVに乗っています。通勤距離は往復５７キロで、帰宅する直前数キロ手前でエンジンが始動します。条件がよい時期は全くかかりません。 同僚で、おなじ車に乗っている人は、もっと通勤距離が短いので、購入後全くエンジンがかからないそうです。 アウトランダーは確か３ヶ月間全くエンジンがかからない場合は、数リッターわざわざエンジンが始動して使います。 そういう対策はされていると思います。 プリウスはバッテリー容量は、EV車に近い範疇（EV走行距離が数十キロ以上）のＨＶ車もしくは、EVレンジエクステンダー車（現状アウトランダー、BMWi3、新型プリウスＰＨＶしかないですが）の中でも、少ない方で、８．８ＫＷしかありません。 しかし、車重が軽いので、カタログ値の68.2kmは無理にしても、おそらくアウトランダーと同様のEV航続距離を稼ぐと思われます。（アウトランダーのEV性能からバッテリー容量を決めているような感じもしますし、単に許容容量一杯搭載した結果かも） 従って、ご心配の件は、十分発生するでしょうから、メーカーも対策はしっかりしていると思いますよ。まして、トヨタだから、その点はぬかりなくしているはず。 ご質問の、ガソリンがもったいないは、その通りですから、私の場合は、登坂路でエンジンを始動した方が効率がいいと思われる時に、チャージモードにして強制的にエンジンをかけて、チャージしながらエンジンで走ります。 次期アウトランダーは、EV可能距離を１２０Ｋｍに延長するそうですから、プリウスよりもアウトランダーの方がご心配のようなことになりかねないと思います。 三菱が先行するはずですから、どうなるか興味深いです。