昔、プジョー206ＷＲＣで使われていた？「横置きエンジン、縦置きミッション」とは現在のＷＲカ―でも使われていたいるんでし

昔、プジョー206ＷＲＣで使われていた？「横置きエンジン、縦置きミッション」とは現在のＷＲカ―でも使われていたいるんでしょうか？ 最近のＷＲＣはご無沙汰してまして… それと、韓国ヒュン ダイのi20って車が結構速そうですね。 かのメーカーはＷＲカ―初期の頃も参戦していた様な気がするんですが、あの頃とは体制が違うのでしょうか？あと、シュコダ、セアトは出て無いんですか？

現在は使用されていません。 プジョー206の場合、エンジンルームの制約から縦置きギヤボックス「しか」選択肢がありませんでしたが、過去にはフォードフォーカス、ヒュンダイ・アクセントも重量配分で有利と信じられた横置きエンジン＋縦置きギヤボックスを使用してましたが、縦置き変換の駆動ロス含めメリットがないものとなってます。 現在はシトロエンが最適解を見出した「横置きエンジン＋横置きギヤボックス」が定番となっており、コンパクトなギヤボックスとエンジンの後方移動・傾斜搭載、スペース効率による補機の最適化など、各車とも横置きレイアウトで最適なバランスを実現し、実質フロントミッドシップに近いものとなってます。 ちなみに、縦置きエンジンのスバルの場合、ミッションのフロントドライブシャフトの取り出し位置の関係上、エンジンを低位置・後方へ移動できず勝負出来ないレイアウトになってしまいました。（フロントオーバーハング重量大＋慣性モーメント大） ヒュンダイは2000年頃にWRカー参戦してましたが撤退（違約金問題あり）。現在は欧州主体のチームからワークス復帰しています。チーフエンジニアは過去にトヨタセリカを担当していた面々、エンジンはプジョー206を担当していた所と以前のヒュンダイとは一線を画すチーム構成になっています。 シュコダはWRC２カテゴリ、セアトは一切出てません（セアトコルドバはエンジンがエンジン鼻先に有るどうみても勝てそうにない構造でした）