デミオに乗る機会があった。 6ATがよかった。燃費も悪くなかった。 CVTなんかやっぱりクソだ、と改めて思った。 な

デミオに乗る機会があった。 6ATがよかった。燃費も悪くなかった。 CVTなんかやっぱりクソだ、と改めて思った。 なぜマツダ以外のメーカーは、CVTにこだわるの？

ＣＶＴやＤＣＴなどを徹底的に比較検討を行い、すべての長所を取り入れることを目的とした新世代ＡＴがＳＫＹＡＣＴＩＶ－ＤＲＩＶＥです。 ＣＶＴは完全無段変速により、どんな瞬間でもエンジンにとって最も好条件な変速比を提供できる絶大な強みがあります。更に低速での燃費、発進のし易さ、なめらかな変速などのメリットもあります。が、「ダイレクト感に欠ける」という欠点があります。 １３スカイはＤＥ型のマイナーチェンジで投入されたため、レイアウト上の縛りや、10・15モードでリッター30キロを目指すという目標があり、ステップＡＴ、ＤＣＴとCVT等の選択で、ＣＶＴが選択されました。 現行ＤＪ型の１３Ｃ、１３ＳはＪＣ０８モードで24.6KM/L ＤＥ型の１３スカイがｊｃ０８モードで２５KM/L と、燃費のみで見た場合、旧型がわずかに勝っているところからもその利点が垣間見えます（当然、全ての要因ではないでしょう。） 出力、トルクは現行ＤＪ型が勝っています。 ＤＥデミオの中でも低燃費に振った13スカイと現行量産型の１３ｃ、１３Ｓでこの数値は、十分現行型が進化している証ではないでしょうか。 １３スカイ発売後、軽自動車でもガソリンエンジンで低燃費車が販売され、車にあまり詳しくない方々の目を引くことができるため、ガソリン低燃費車という括りで、13スカイと軽自動車の低燃費比較記事がありました。 ただ、そもそも、軽自動車と比較しても仕方がないこと。 単純で、あまり車に詳しくない方たちは喜びそうな記事ですが・・・。 マイナーチェンジのモデルが、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞、日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー、エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞など多方面から賞をうけていることが、なによりもその偉業として認められている証です。 話を元にもどしますと、Ｍｏｔｏｒ Ｆａｎのトランスミッションカタログ２で今後の予想として、エンジンと変速機はペアで考えなくてはならず、北米でダウンサイジング過給エンジンが思うように売れていない現状から、自然吸気と相性が良いＣＶＴが意外に伸びるかもしれないとの見方がある。との内容がありました。 質問者が現行デミオを乗車したとの内容だけで「ｃｖｔがクソ」とした理由はわかりませんが、現行スカイドライブの完成度が高いことはわかります。 ただ、ＣＶＴに欠ける「ダイレクト感」が必要であれば、あたりまえですが、ＭＴが一番です。 今時どんな車でも、買い手側の求めるものを考え、こだわって作り、その選択肢の中で市場に合わせてＣＶＴを選択しているので、まだ、日本市場でもメリットのあるｃｖｔはまだまだ生き残ると思います。