F1の技術はガラパゴスなのか 市販車へのフィードバック、ホンダとトヨタは？ 乗りものニュー

匿名さん

F1の技術はガラパゴスなのか 市販車へのフィードバック、ホンダとトヨタは？ 乗りものニュース 1/29(日) 16:02配信 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170129-00010004-norimono-bus_all F1のハイブリッドは別物？ 2017年1月1日（日）、イギリスのメディア「Sky Sports」が伝えたところによると、 長年F1マシンの開発に携わってきたエイドリアン・ニューウェイ氏は そのインタビューに応じるなかで、 「F1のハイブリッド技術が市販車に反映されるというのは、 自動車メーカーによるただの宣伝文句だ」という見解を示しました。
---------- 現実にＦＩの技術が市販車に、 どれだけ反映されて居ると思います？？？ 市販車レベルには、応用できるモノは無いか・・・有るか‥…？？

まったく役に立っていないというのは，極端な意見ですね。
数年間にわたりF1に関わってきたわたくしの意見です。
最初に大切なことは，F1は燃費規制が非常に厳しいということです。
一般のエンジンでF1のような走行をすると，ガソリン不足になります。
このためエンジンについては，非常に先端的な技術を導入しています。
これらは，将来，市販車に使われるものが多いです。
●マーレの「ジェットイグニッション」 補助燃焼室を設け，ここでの燃焼ガスをつかって，筒内に強い気流を形成し，燃焼を早める手法です。
このまま使うと，エミッション規制をクリアできないのですが，超希薄燃焼と組み合わせれば使われるかもしれません。
●HCCI 市販されるのは，来年末のマツダ アクセラからですが，すでにF1では半数以上が採用しています。
もっといえば，現在のF1エンジンはすべて希薄燃焼（＝リーンバーン）であり，厳しい燃費規制を達成しています。
これをさらに改善するのが，HCCIです。
筒内に均一でリーンな混合気をつくり，高温＋高圧で自着火する方式です。
燃焼温度が低いのでNOxはほとんど出ません。
ただ高トルクにするためには，従来のような点火着火が必要になります。
この切り換え時，トルク段差があるので，現在のモータ補助がつかわれます。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。