ワイトレとハブリングについて こんにちは閲覧いただきありがとうございます。 早速ですが私s15シルビアにてワイドトレッド

ワイトレとハブリングについて こんにちは閲覧いただきありがとうございます。 早速ですが私s15シルビアにてワイドトレッドスペーサーを普通のハブリング66-73のハブリングと兼用しておりましたがハブリングをワイトレの深さに合わせて25ミリの高さのハブリングを導入しようと考えておりますが私社外ホイールと純正r33純正ホイールを使い分けておりましてハブ径がちがうんでワイトレ用に買うハブリングを66-66を買って社外ホイールを着ける時にワイトレから突き出た66-66のハブリングの上に66-73のハブリングを着けると言う使い方は可能でしょうか? 経験ある方、知っております方よろしくお願いいたします。 因みにワイトレはキックスの物を使用しております。

ワイトレの是非は棚に上げておき、マッチングについてお話を進めたく思います。ワイトレの装着に際しては、ご存じのとおり、センターハブを噛み合わせる必要があります。その際には、ハブリングを二重に使わない方法を選びます。ハブリングを２枚重ねにするとそれぞれのクリアランスも２倍に広がり制度が悪くなるからです。以下、A～Eの5つのパーツの組み合わせで説明いたします。 ■ A ハブ一体型ワイトレ 車体側ハブ穴内径 66.1mm凹 ホイール側ハブ径 66.0mm凸 (PCD114.3×5H・M12×P1.25) ■ B 汎用ハブリング（ツバ付） 外径×内径＝73.0×66.1mm ■ C 汎用ワイトレ 中心穴内径 73.1mm (PCD114.3×5H・M12×P1.25) ■ D 日産用ワイトレ専用ハブリング 本体外径 73.0mm 車体側内径 66.1mm ホイール側外径 66.0mm ■ E 社外ホイール用ワイトレ専用ハブリング 本体外径 73.0mm 車体側内径 66.1mm ホイール側外径 73.0mm (単なる円筒形状のもの) 上記を使ってハブリングが二重にならない方法とするには、以下の2パターンがあります。パターン1の方がよりよい方法です。 ■ パターン1 R33ホイール装着時→Aのみ 社外ホイール装着時→A+B 汎用ワイトレよりも、ハブ一体型ワイトレの方が高い剛性と精度を持ちます。社外ホイール装着時には普通のハブリングを組み合わせます。 ■ パターン2 R33ホイール装着時→C+D 社外ホイール装着時→C+E いずれもワイトレ専用ハブリングを組み合わせます。25mm厚のワイトレ用ハブリングは、概ね35mmの高さがあります。高さ10mmの差がホイールを噛み合わせるセンターハブになります。しかし、これはやや剛性と精度が劣ります。また、Eのパーツは外径73.0mm×内径66.1mmの単なる円筒です。ツバもないのでハブリングが左右に踊る恐れがあります。 やってはいけない方法は「C+D+B」です。ハブリングが二枚重ねになるからですね。 その他不明な点がございましたら追加でご質問ください。