車にすごく興味があるわけではないのですが、気になることがあるので質問します。 マツダのデザイン戦略とディーゼルについてで

車にすごく興味があるわけではないのですが、気になることがあるので質問します。 マツダのデザイン戦略とディーゼルについてです。 最近のモデルチェンジの方向性を見るに、明らかにBMWとかアウディのように、外観のデザインを少しだけ変えて、中の技術的な進化を強調するやり方ですよね？ このアウディ方式のモデルチェンジ手法は日本で定着するのでしょうか？ そしてこの方針をずっと貫けるのでしょうか？ 確かにモデルチェンジがあっても外観があまり変わらなければ既存ユーザーは嬉しい反面、買い換えを躊躇する人もいて、マツダにとってどうなのかなと。 また、この会社はディーゼルを推してますよね？VWのEVへのシフトから考えても、もうディーゼルは無理なんじゃないかと思うのですが、違うのでしょうか？

マツダの市場規模は4%でした 現在は上がっていますが10%に届く事も無いでしょうし それだけの車を作る規模も有りません。 現、経営陣は 久しぶりの生え抜きの経営陣です。そして方針が一新されました・・・・数%戦略です。 走ると言う事に興味が有り、欲していて、理解できる人に振り向いてもらえれば マツダの販売台数は拡大し会社の存在意義が有る。多数の意見に振り回される必要はない・・・・今の所成功しています。ハイブリッドはトヨタからの供給でアクセラを造っていますが 圧倒的にディーゼルが売れています・・・世の中、ハイブリッドはつまらんと言う人もそれなりに存在すると言う事です。 ロータリーエンジンを搭載したエクステンダーも実車試験をしています・・・ノートeパワーのロータリーエンジン版です。 効率よく発電するには、ロータリーの方が 軽く 燃費も良くエクステンダーには向いていると言われています。 来年にはHCCIエンジンを搭載する車を発表すると日経が報じていましたね。HCCIエンジンの開発は世界で検討され 結局物には出来ない・・・みたいな雰囲気が業界には有ったので、この報道は驚きです。同じガソリンエンジンで30～40% 燃費は向上する新型エンジンと言われていますし 単位エネルギー当たりのCO2の排出量は 高能率の火力発電所並みに 少ないと言われています。トヨタのハイブリッドに積んでいるアトキンソンサイクルのガソリンエンジンも、その発想は マツダのミラーサイクルエンジンで 模して造ったものが今のトヨタの主力ですし、別にディーゼル一辺倒ではありません。 デザインアイデンティティーもヨーロッパでは当たり前であり、国内販売と輸出を造り別けないマツダはヨーロッパの影響や 考え方を強く受けます。