最近、トヨタのハイブリッドのSAIという中古車(3年間のみ使用の車)を買ったのですが、乗り心地に疑問があるので、質問しま

最近、トヨタのハイブリッドのSAIという中古車(3年間のみ使用の車)を買ったのですが、乗り心地に疑問があるので、質問します。 1. 疑問点1 今までは、ガソリン車の普通車(トヨタ)と、ガソリン車の軽自動車(スズキアルト)に乗ってましたが、いずれも、アクセルをクンッと踏むと、直ぐに、車もクンッと加速します。 しかし、このSAIは、アクセルをクンッと踏んでも、直ぐには加速しないで、ゆっくりジワーという感じで、加速しているのかどうか、体感できません。10秒くらいたって、スピードメーターを見ると、時速90Kmとかになってるので、ああ、いつの間にか加速してたんだな、と分かる感じです。 ハイブリッド車は、どれも、こんな感じですか? 2. 疑問点2 今まで乗っていたガソリン車の普通車(トヨタ)と、ガソリン車の軽自動車では、いずれも、アクセルをクンッと踏むと、直ぐに、車もクンッと加速すると共に、スピードメーターも直ちに時速90Kmなどと指していました。 しかし、このSAIは、アクセルをクンッと踏んでも、スピードメーターは直ちには変化せず、10秒くらいたってから、やっと、スピードメーターを見ると、時速90Kmとかになってるので、ああ、時速90Kmになっているのか、と分かる感じです。 ハイブリッド車は、どれも、こんな感じですか?

①スタートはモータートルクでそれなりに加速はする車です。 ただ、エンジンを始動しないでモーターだけでスムーズに静かに加速しますから、実際の加速よりも加速の実感は出ないでしょう。 おそらくエンジン始動でメーターをご覧になっていると思いますが、それまでに静かに加速しているのかと思います。 ただ、モータートルクは回転が上がると激的に減少するので、エンジンが始動してエンジン出力がプラスされます。 0-100km/h加速が8.8秒の車ですから、10秒で90km/hというのはそれなりに加速した結果です。 別に悪い加速ですはありません。 トヨタのハイブリッドシステムは、エンジン出力の23%以上を常に発電する構造なので、エンジン出力が直接駆動に使えるのは最大でも77%です。 残りは発電した電力でモーター駆動しています。 燃費優先のアトキンソンサイクルの非力なエンジンですから、排気量の半分程度の車と思った方が良いでしょう。 スタートだけはモータートルクで排気量以上の性能はありますけど。 ②トヨタのハイブリッド車は、方式から上記の特性がありますが、他メーカーは異なります。 ホンダのFIT3ハイブリッドを筆頭とするi-DCD搭載車は、トランスミッションにDCTを採用し動力伝達効率とダイナミックな変速を実現しています。 エンジンはお家芸のVTECを用いて、低回転ではアトキンソンサイクルを、高回転ではオットーサイクルを切り替え、燃費とパワーを共存させています。 そのため、走らせ方や交通環境で燃費が大きく変化します。 トヨタのハイブリッドのように万人が燃費の良い走りができるわけではありません。 最近発売された日産ノートe-Powerは、電気自動車リーフの強力なモーターと、最量産エンジンに発電機を加えたシリーズ型ハイブリッドを搭載しています。 エンジンは発電に特化し、発電した電力でモーター駆動する一種の電気自動車です。 高速域では運動性能は悪化しますが、実用域では電気自動車の特性を上手く使っています。 特に強力なモーターのスタート性能は圧巻です。 BMW ActiveHybrid3に乗っていますが、3L直6ツインフローターボエンジンをモーターがアシストすることで、エンジンの鋭さを更に強化してくれます。 100km/hまで5.3秒で加速する運動性能は価格以上のものがあります。 実用域では使えませんけど。 (rdnb24さんへ)