先日クルマ好きの知人とベンツＡＭＧのＣ６３クーペ、ＢＭＷのＭ４、レクサスＲＣ－Ｆの３つのクルマの話題になりました。 その

先日クルマ好きの知人とベンツＡＭＧのＣ６３クーペ、ＢＭＷのＭ４、レクサスＲＣ－Ｆの３つのクルマの話題になりました。 その知人は全てに試乗したとの事でしたが、ＲＣ－Ｆだけは問題外、クラウンの３．５アスリートに乗るのと大差ない、１０００万円出す価値はないと力説していました。 この３台を比較すると本当にレクサスはそんなにつまらないクルマなのでしょうか？ ちなみにその知人はＢＭＷ Ｍ６ グランクーペ と日産ＧＴＲとに乗っています。

私は過去に2度ほどレクサス車の購入検討をした事があります。 その都度、じっくりと試乗はさせて頂いています。 1度目の車種はIS-Fで、2007年末か2008年初めの事。 BMW E46 M3からの買い替えで、ほぼ同時期に発売されたBMW E92 M3、日産GTR R35の2車と併せて検討しました。 この時最初に候補から落としたのがIS-F。 当時私の会社では社用車として、一貫してクラウンの最大排気量車を使用しており、当時はゼロクラウンのアスリート3.5に替えたばかりでした。 エンジンこそV8とV6で異なりますが、全く同じシャーシを使用、エンジンのチューン度（リッター当り出力）はクラウンにも劣るIS-Fは、ヤマハがチューニングしたというエキゾーストサウンド以外には全く魅力を感じませんでした。 同じV8のLS460と比べても4.6ℓ・385PSに対し5ℓ・423PS。 リッター当り出力はほぼ変わりません。 私としては既存エンジンを排気量アップさせただけで、特別なチューニングは一切施されていない、お手軽手法という印象を受けました。 質問者様のご友人と同じで、これならクラウンで十分と言うのが結論でした。 結局その時は種々の事情を勘案した結果、BMW E60 M5を選択しました。 そして2度目は2015年でご質問のRC-Fです。 BMW E92 M3からの代替予定で（結局M5の後に購入しました）、同M4、アウディRS5、AMG C63との比較検討でした。 ここでも真っ先にRC-Fを候補から外しました。 この時はIS-Fに比べて50PS強のパワーアップを果たしていたので、さすがにクラウン並とは思いませんでしたが、官能的なフィーリングはやはり感じられず、可もなく不可もなくといった処。 そして何よりも気になったのが、ベースエンジンはLS460の2UR-FSEという事。 Fが示す様にハイメカツインカムエンジンがベースです。（最近はその呼び名を聞かなくなり、RCFではGになっていますが） それぞれに特徴的な売りを持った他の3モデルと比較しても、前回同様にエンジンに関して特別感が無いと思いました。 また車重が重く、のったりとしたハンドリング、ミッションがATというのも引っかかりました。 さらに180㎞/hリミッター付きで、解除すれば保証対象外となる事も気に入りませんでした。 残りの3車は非常に拮抗し悩んだのですが、軽量な事とハンドリングの気持ち良さ重視でM4（新車ではなくデモカー落ちの中古車）を選択しました。 ただしE92 M3は下取りに出さず2台持ちとし、結局諸事情からほんの半年そこそこでM4を手放し、シビックタイプRを経て現在はM2に乗っています。 結論ですが、RC-Fに1000万円出す価値が無いとは言いません。 しかしもう100万円から200万円プラスすれば、遥かに個性的で魅力的、且つ良い意味での暴力的部分もあるクルマが買えることを鑑みると、私には魅力が薄かったですね。 ただ圧倒的信頼性の高さ、保証の長さ、その後の維持費の安さ等は他3車に比較すると明らかにアドバンテージではあります。 そのバランスをどう考えるかと私は思います。 また様々な事情で外国車に乗ることの出来ない方もいらっしゃいますし、そこには人其々の価値感というのがあると思います。 しかしご友人がお持ちの2台は素晴らしいですね。 今まで何度かGTRが選択肢に入りましたが、一度も購入に至っていないので大変興味があり、且つ羨ましいですね。 ↓ 並べてみるとRC-FとM4、よく似ていますけどね。