日産ノートの発電用エンジンは超シンプル＆軽量ユニットの方向へと大幅改造が可能である？ 電気モーターの軽量化は可能性が高

日産ノートの発電用エンジンは超シンプル＆軽量ユニットの方向へと大幅改造が可能である？ 電気モーターの軽量化は可能性が高い？ 日産ノート方式で軽自動車メーカーが軽規格の車を作れば、たとえばアルトタイプなら車重量３９０キログラムで市販化できる？(現行５１０キロ） ただしボディーはより低く横風に強い台形スタイルになる、 「日産ノートの発電用エンジンは超シンプル＆軽量ユニットの方向へと大幅改造が可能である？ 電気モーターの軽量化は可能性が高い？ 日産ノート方式で軽自動車メーカーが軽規格の車を作れば、たとえばアルトタイプなら車重量３９０キログラムで市販化できる？」について、

e-Powerの性能を突き詰めるならば、現在のエンジンは開発コスト削減のため、「既存のエンジンを使いまわし」しているだけなので、理想的ではないです。PPAPではありませんが、日産は、ノートと電気自動車のリーフを持っていて、これをできるだけ安価に繋いで「e-Power」を作りました。 今回の成功で、「e-Powerに対する新たな投資」ができるようになります。 日産がこれを行わないと、中国や米国などの電気自動車を作っている会社もe-powerと同様のクルマを容易に作り出せてしまうからです。 e-Power用の発電用エンジンは、発電用に最適化されたものが開発されるべきであり、燃費・効率を考えた専用エンジンになると思われます。 電気モータの軽量化は進んでいますが、動力装置に交流モーターを使うトレンドは変わらないので、今後もより軽量・ハイパワーの方向に進化するでしょう。 軽自動車でもコストを無視すれば作ることができます。しかし、重量はモーター、バッテリーを積まねばなりませんから、同等のガソリン車より重くなります。 よって、510キログラムのクルマならば、390キログラムにはならず、700キログラムくらいに増えるでしょう。 バッテリをボディの下に配置するので、重心高は低くなります。