>>近年はハイテク安全装備が注目されていますが、実際に近年のハイテク安全装備で向上する安全性は、私の予想では、わずか２％程度しか向上しないと思います

匿名さん

>>近年はハイテク安全装備が注目されていますが、実際に近年のハイテク安全装備で向上する安全性は、私の予想では、わずか２％程度しか向上しないと思います。
>>もし、仮に３０％ぐらい安全性が向上するとしたら、それは保険料にも反映されるはずですが、現在そのような話は聞いたことがありません。
>>保険料がほとんど変わらない ＝ ハイテク安全装備の効果は少ない と考えるほうが自然です。
との回答ですが、2％程度しか向上しないという考え方を教えていただけると幸いです。
ボルボの先進安全装備搭載車やアイサイト搭載車は、同社の非搭載車に対し事故減少率が７割、６割と公表されています。
自動ブレーキ導入の背景は、ボルボがイギリスでの事故減少率を保険会社の人に示し有用性が認められたためです。
しかし金融庁は延々と自動ブレーキは確かな効果が無いとし、自動ブレーキ搭載車への割引を禁止していましたから、そういった割引が無いのです。
仕方なく保険会社が独自に割り引ける枠内(5%以内)で割り引こうとしたところ、金融庁はこれも禁止しました。
しかしやっと気づいたのか、来年度から9%割り引かれます。
因みに日本の様な頭の回転が遅い金融庁がない、海外ではボルボの先進安全装備搭載車は保険料が20~25%、スバルは20%引かれています。
この割引が減少率と一致しないのは、保険を適用しない軽微な事故が多く含まれるという事と、保険料には賠償金の他に従業員の給与や会社維持費、税金が含まれるためかと思います。
無論、三菱の軽のように、人などに反応せず外乱に弱く、作動範囲が5~30km/hで、回避可能速度が5~15km/hという、2%の効果さえあるか怪しい自動ブレーキがある事も事実ですが、それはごく一部かと思います。

車種により安全装備のレベルは違うと思いますが、現段階ではメーカーの宣伝文句ほど信頼性の高いものではないと思います。
衝突軽減ブレーキの場合、ノロノロ運転中の居眠り程度なら完全に停止して事故回避になる可能性は高いと思いますが、危ない！と思ってブレーキをかけても間に合わずに追突するようなケースでは、自動ブレーキが作動したとしても、間に合わないと思います。
そういう意味でも、軽減することが主な目的で、事故を回避できるかというと疑問です。
私は考え方が古いのかもしれませんが、安全を第一に！と考えるなら、車の基本性能になる【走る、曲がる、止まる】の性能を上げるべきだと考えています。
前方の危険物を素早く回避できる曲がる性能、衝突する前に短距離で止まれる性能など、車の基本が最重要だと考えています。
そう考えると、重心が高いせいで、曲がる性能や止まる性能に犠牲が出るハイトワゴン系の車に対して、ハイテク安全装備を付けても片手落ちだと思います。
安全第一なら、車の重心はなるべく低くし、基本性能を高めないと、本当の安全優先にはならないと思います。
そう思うと、重心が低いセダンタイプの車にハイテク安全装備こそ、理想の組み合わせだと思います。
基本性能を犠牲にしたハイトワゴン系にハイテク安全装備を付けても、それこそ２％程度しか改善効果がないのでは？と思ってしまいます。