★縦列駐車機能って現実使う場面て有りますか？ 殆どが自分の駐車場やスーパーの駐車場で縦�

中国企業は天津の爆発で、トヨタの損害賠償はしてくれるのですか？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150823-00000000-reut-bus_all

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しませんよ！ 他の企業にもね！

うちの地方ではこんなにガソリンが高くないです http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150826-00000038-rps-bus_all、 が となり市、や その隣市では、こんなもんです。
これは、何が原因と考えられますか？ うちの市だけが安いのです。
何故ですか？

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ガソリンの輸送経路によるようですよ？ 国道や幹線道路ぞいのＧＳは値段が安く、そこから離れれば離れるほど値段が高いみたいです。
もちろん輸送先が遠ければ遠いほど、山奥であればあるほど高いでしょうしね。
ご質問者様のまわりは当てはまりますでしょうか？ ご参考下さい。

新型アルファードは、クラウンシリーズより最高ですよね？ ＬＳ４６０についている機能もあります。
ロイヤル＆アスリートの２５００ｃｃ車より良いですよね？ 自動縦列駐車他、トヨタの最新装備満載です。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20150126-00000036-nnn-bus_all

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いいえ、全然最高では無いですよ。
残念ながらアルファードは３月を待たずにＦＭＣを受けてしまいました。
トヨタ自動車は３月度のＦＭＣの車から装備を変えてきます。
その変更を受けれなかった時点で残念すぎます。

★縦列駐車機能って現実使う場面て有りますか？ 殆どが自分の駐車場やスーパーの駐車場で縦列なんていうのは都会の路上駐車位かな？ しかも最近は路上駐車の取締りが多いので、車と車の間に入れなくても普通に道路脇に寄せるだけで止められるし・・・ また路上で縦列駐車場って後続の車ににも迷惑が掛かるケースが多くなかなかTVで見るような落ち着いて切り返し作業を任している時間が無いと思いますけど 技術としては先進的だが良く考えたら使う場面って？ http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20150126-00000036-nnn-bus_all

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実際にご質問者様が感じているように使う場面に遭遇することはないでしょう。
人によっては、頻繁に使わざるを得ない場合と全く使わない場合に分かれるのでしょうね。
使う人も極少数と思います。
逆に車と車の間から出ることのほうが多いのではないでしょうか。
いざという時が有れば安心と言う程度ではないでしょうか。
ぶつけると高いですからね。

MAZDAの4WDの良さとはなにか？ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150227-00000000-fsi-bus_all この記事ではその良さがさっぱりわからないのですが技術的に何が凄いのでしょうか？ MAZDAの4WDは基本FFベースでフルタイムではなく基本的には100％前輪しか回らないものだと聞いてます。
そんなに画期的で高度な技術なのでしょうか？ AUDIやスバルみたいなフルタイム4WDの方が良くないですか？

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質問者様のYahooの記事にある試乗会は、マツダがジャーナリストを招いて行われたもので、他の自動車雑誌等のメディアでも紹介されていますね。
マツダより招待を受けていますから、あまりネガティブな内容は書けないことになっています。
マツダが現在利用している4WDシステムは、いわゆる「スタンバイ式4WD」といわれるものです。
スバルやアウディのようなセンターデフ、もしくはそれに類するものから前後輪にトルク配分する本式「フルタイム4WD」とは明確に異なるものです。
但し、スタンバイ式4WDといはいっても、かつてのビスカスカップリングやRBTとは異なった「電子制御カップリング」を利用しています。
通常の直線走行ではほとんどFFなのですが、各種センサーと連動して後輪へのトルク配分を行っているため、タイムラグが少なく、エンジンブレーキでも四駆が機能します。
なので、振り回してドリフト走行でもしない限りは、フルタイムと区別つかないものと思います。
これは横滑防止装置などの電子デバイスの発展による技術革新でもあります。
マツダとしては、スバルと比較されて「どうせスタンバイ式でしょ？」と言われることをとても気にしているようです。
スバルはエンジン縦置のAWDなので、エンジン横置FFベースのマツダの四駆とは根本的に素性が異なるのですが、それでもマツダとしては「ほら、マツダの四駆はかなりいけるでしょ？ フルタイムみたいでしょ？」 ということをメディアを通じて示したかったようです。
このところマツダのカタログにも「i active AWD」の説明として、通常走行がほぼFFである旨の記載がなくなっています。
その代わりに色々と制御方法の説明が入り、詳しくない人が読むとすごそうに感じ、詳しい人が読むと核心に触れていないので正体がわからなくなっています。
これは「スタンバイ式」と言われないがためのカモフラージュなのでしょう。
同様の傾向はスズキにもあって、例えばハスラーのカタログ見ても4WDの正体が何だかわからない。
スズキはこのスタンバイ式4WDを「フルタイム4WD」と背伸びした表記をしていますが、消費者を混乱させるので大いに問題あると思います。
同様に、マツダもAWDという言葉を使うのには無理がありますね。
AWD(全輪駆動)とは、4WDの中でもスバルやアウディのようなフルタイム4WDを区別する意味で生まれた表現だからです。
マツダとしては、その一員として認めてもらいたいのでしょう。
とはいえ、世の中は、この電子制御カップリングを利用したスタンバイ式四駆が主流になりつつあります。
少し前のスタンバイ式と比較すると飛躍的に性能は向上しているのは事実です。
余談ですが、スタンバイ式四駆が燃費がいいのは、通常2WDで走っているからではありません。
装備が簡素で軽量なので燃費に有利というわけです。
仮に常時四駆で走っても燃費はほとんど変わらないのですが、後輪を駆動するドライブトレインの耐久性が、常時四駆に適応していないということが主な理由です。
以上、ご参考になれば幸いです。

シトロエンのc5に乗っているものです。
純正のオーディオから社外のオーディオに変えたく、c4のオーディオとc5のオーディオが同じ物を使われているみたいでc4の交換ハーネスを手に入れました。
すぐさま配線作業をし、始動しましたら見事使用できました。
がしかし1時間ほど使っていましたらいきなりプツリと動かなくなりました。
各ヒューズ等も切れてはいませんでした。
原因が解らず質問させていただきました。
今考えられるのはcan-busインターフェース等を取り付けていないのでそれが原因なのかと思いましたが、動いてはいましたのでそれが原因なのか解らずいる次第です…。
詳しい方いましたら教えてください。
よろしくお願い致します。
原因が解らず質問させていただきました。
自分なりに思いましたのはcan-busインターフェース等を取り付けていないのでそれが原因と感じたのですが、少なからず動いてはいましたのでそのせいなのか解らずいる次第です…。
詳しい方

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たぶん故障ですね。
。

↓なんで1位が2台なのに2位があるわけ？ http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150323-00010003-dime-bus_all

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どうでもいいわ。
ヽ(*´∀｀)ノヽ(*´∀｀)ノ