日産がCMで「リーフはどれだけ充電しても月額2000円」と、まるで2000円しか必要ないみたいな事を言っていますが、家で

日産がCMで「リーフはどれだけ充電しても月額2000円」と、まるで2000円しか必要ないみたいな事を言っていますが、家で充電せずに毎回、日産で急速充電ばかりしてると、 バッテリーの寿命が短くなると思うのですが？家で充電したら1回で300円位かかるとも聞きました。そうやって計算すると、あんな高額な車を購入してもメリットが少ない気がしますが、どうなんでしょうか？

この車はセカンドカーとして使う分には良い車です。家内用に買いましたが、女性に優しい車です。何しろガソスタ行く必要が無い。ディーラーに充電に行けば、上客扱いで喫茶店代わりに充電中は使えます。 月額2,500円払って、日産カードでしか会費払えないのでこの会費払って、メンテ会員に入って・・つまり、車単体では元が引けない車です。 これは、使ってみての本音です。 長距離はアウトランダーPHEVを使います。充電しながら長距離を走るつもりは無いです。仕事用の車は安全と時間を金で買う事も必要だと割り切っています。三菱の充電会員は高いので入っていません。チャージモードで自車のエンジンで充電した方が安いからです。 自宅は一戸建ての太陽光発電システムとスマート住宅化して2台のEVと充放電を連携させています。 そこまで初期投資すると計算条件にもよりますが、かなり元が引ける結果となってきます。 夜間電力料金も下がりますので、自宅充電で大体150円以下となります。 これで80キロ位走ってくれますから。 静かで快適なEVライフを満喫するには、初期投資は半端じゃないです。 日産はここを十分説明すべきですが、一般的にはおそらく受け入れられないでしょう。 だから、半分だましのような方法でしょうけど、とにかく、ランニングコスト下げたってことをアピールしています。 ランニングコストが安いですよってだけで買う人はたいてい不満を持ちますから。 2年間タダ。その後は2,000円でいれ放題。 これは、自社のディーラーの充電網が整備されてしまった日産だからできること。 推定ですが、これからトヨタが本腰を入れてくるときに、障害となるのが、ディーラーでの充電。ここを、思い切り下げておく（コンビニや高速道路のPASAでも入れ放題）ことで、これから追随してくる他社のEVとの差別化をする戦略でしょう。 トヨタ車が日産や三菱のディーラで充電することは基本的に難しいからです。 今度出てくるプ〇ウスPHEVは自宅充電できないと、私のアウトランダーのような使い方となりますが、プ〇ウスを買う人は納得しないでしょう。 ご質問の、急速充電だけでEVを維持させる事を第一目的としているとは思えないです。してもかまいませんが。ご心配の急速充電でのバッテリーの劣化は、他社のHVバッテリーの劣化よりは低いと思います。 結論は、1台持ちで自宅に太陽光発電システムを構築しないなら、現時点では購入するのは止めておいた方が良いと思います。実感です。