なぜ三菱は軽自動車ベースの小型車を作らないのですか。 スズキだと軽自動車ベースの小型車を作っていますが。 ダイハツが軽

なぜ三菱は軽自動車ベースの小型車を作らないのですか。 スズキだと軽自動車ベースの小型車を作っていますが。 ダイハツが軽自動車ベースの小型車を作らないのは分かりますが。 軽自動車ベースの小型車を作ってしまうとトヨタの小型車と被ってしまうからだと思いますが。 ホンダも同じ理由で軽自動車ベースの小型車を作ってしまうとホンダの小型車と被ってしまうからだと思いますが。 ですが三菱は軽自動車ベースの小型車を作っても三菱の小型車と被る車種がありません。 ていうか日産にも被る小型車がありません。 三菱はスズキから軽のスペーシアをベースにした小型車のソリオのＯＥＭを受けていますが。 ソリオをＯＥＭしてもらわなくてもｅｋワゴンをベースに小型車を作ればいいのでは。 と質問したら コスト という回答がありそうですが 自社の既存の軽自動車をベースに小型車を作るのだからむしろコストダウンになるのでは。 日産もこのクラスの小型車はないので。 三菱がｅｋワゴンをベースに小型車を作って日産にもＯＥＭすればいいのでは。 スズキのソリオをＯＥＭで売るよりも。 ｅｋワゴンの小型車を自社で作って。さらに日産にもＯＥＭしたほうが三菱的には儲けがいいのではと思うのですが。 どうなのでしょうか。

三菱の小型エンジンはJC8や10ー15モードが苦手。 2009年にエコカー減税が始まった頃、当時のコルト（1.3Lや1.5L）は10-15モードで燃費20kmを超えることが出来ませんでした。 その頃、トヨタや日産の1.5Lは10-15モードで20kmを越えていました。当時の三菱は「免税車」をどうしても作れなかった経緯があります。 諸外国では評価の高い三菱エンジンですが、日本の10-15やJC8モードに適合することは容易ではないようです。（もっとも実用性や実燃費では問題なしですが） とにかく燃費データの改ざんでもしない限り、国土交通省の定める燃費基準をクリア出来なかったのでしょう。 現状でエコカー（グリーン化税）の基準をクリア出来なければ「売れない車」となるのは必至であり、三菱としては小型車用（日本仕様）のエンジンを諦めたと考えて良いのではないでしょうか。