スイフトスポーツ（ZC32S)のボディ剛性について質問です。スイフトスポーツ ZC32S関連で色々ネットで見ていたら、Z

スイフトスポーツ（ZC32S)のボディ剛性について質問です。スイフトスポーツ ZC32S関連で色々ネットで見ていたら、ZC31Sよりボディの床は、剛性が上がっていると書いてありました。 あと、ハッチバックなのでリアの開口部の剛性が弱いと書いてありました。しかし、それゆえに、リアのトランクが狭くなって、剛性を上げていると書いてありました。あと、ヨーロッパのスイフトは３ドアハッチバックみたいで、日本仕様は５ドアハッチバックなのでリアのドアがあるのでそこら辺の剛性が弱いとかいてありました。 あとは、フロントのサブフレームの剛性が足りないと書いてありましたが、これは、本当かどうかわかりません。総合的に、公道、峠など無理な走りをしなければ、ノーマルのスイフトスポーツ ZC32Sは、ノーマルで乗った方が、お金もかからないし、効率的でしょうか。 アドバイスがありましたらお願いします。

その意見のそれぞれが、見た目とか一般常識を当て嵌めただけの予測であることは前提だと思います。 それ相応の試験・検証の元に喋ってる人は居ないのではないかと思いますよ。 まぁ、その意見が間違ってるという意味ではなく、その意見が正しい可能性は十分に在りますが、それが真実かどうかは解らないと言った所です。 足りない、少ない、と言うのも何かと比較してなのか、車両の設計としてなのかが重要ですね。 何を信用すべきかの見極めが一番大切です。 zc32sについて現在乗っていますが、峠道をチョットきつめに走っても何か問題を感じるようなことは在りませんでした。 走行中も、走行後暫くしても、です。 真っ直ぐ走らなくなったりとか、急発進急ブレーキでのバランスが崩れたり、といった感覚の差異の話ですので実際は解りません。 多少きしんだり、しなったりする分は、むしろそう言う設計をする事での逃がして在る部分だという考え方も在ります。 サーキットやジムカーナのレベルになると気になる点は出てくるかもしれませんし、そうした走り方をするのであれば逆に事前対策としてロワアームバーやタワーバーなどでのボディ補強を事前に施工しておけば安心でしょう。 何を信用するか、それが必要と思ったら対策をしておく、コレに尽きます。