KTS車高調について インテグラR dc2にKTS SCダンパーなる全長式車高調を検討しているのですが、この製品はどうで

KTS車高調について インテグラR dc2にKTS SCダンパーなる全長式車高調を検討しているのですが、この製品はどうでしょうか？ 抜けやすいなど不具合は起きやすいのか ストリートからサーキットまでと謳っているがサーキットでも完璧とは言わなくても、そこそこ走れるのか 峠などでもしっかり足が動いてくれるのか など教えてくださると幸いです。 また、車高は全下げだと何センチぐらい落ちるのでしょうか？ やらないですけど よろしくお願いします

バッサリと斬り捨てます。‼ 主様の現状では 絶対に無理な話です。！ 抜け易さってのは １台分１００万円越えの車高調も １０万円未満の車高調も大差はありません。 お伺いの車高調は 入門用としては 役には立つでしょうけど、スポーツ走行には役不足の品です。 そもそも 車高調の性能を活かせるか活かせないかは、主様自身の調整能力に掛かって来るんです。 つまり 主様に 調整能力が無い場合には いくら高額・高性能の車高調でも 役には立ちません。 主様に車高調 調整能力が無いとする根拠は サーキットと峠を同列に見ているからです。 僕ならば サーキットと峠では 違う車高調を交換して使用します。 車高調は 路面状態やコース情況に応じて 細かく調整する必要があり、公道からサーキットまで 調整無しに広く性能を発揮できる車高調なんか物理的に存在し得ないんです。 つまり、サーキットだろうと公道だろうと 性能重視なら 短い“区間限定”の性能しか持ちあわせないんです。 サーキットでも走らせようものなら、５０００㎞走行でオーバーホールに出しますね。！ 時には３０００㎞走行くらいで抜ける事もあるくらいです。 まずは サーキットで 車高調の調整方法を 実践を交えて勉強する方が先でしょう。 ※車高調の調整には 複数の違うレート・自由長のスプリングが必要になりますし、最低地上高をいくらにできるか……ではなく、左右の車高差、前後の車高差を どのくらいに設定するか…の方が優先して重要なんです。 遠目には分からないでしょうけど、車高調の性能を活かして走る車は 前後左右 全て傾いた姿勢で走っているんですよ。 ドレスアップのローダウンなら、車体の水平は絶対でしょうけどね。 同じサーキットを走るにしても、雨天と晴天、夏と冬でも 調整は違ってきます。 そう言う事を理解しないで 車高調の性能を語る事はできないんです。