インプレッサとアクセラがゴルフの域に達するには何が足りませんか？ 日本車でゴルフと勝負できるのはインプレッサとアクセラく

インプレッサとアクセラがゴルフの域に達するには何が足りませんか？ 日本車でゴルフと勝負できるのはインプレッサとアクセラくらいですよね。 それでもゴルフの完成度の高さには及ばぬと言う評価だそうですが何が足りませんか？ 新型インプレッサは好評でプリウスでほぼ決まりかなと思われたカーオブザイヤーも取ったり。 インプレッサでもゴルフの域にはまだまだ達しないのですか？ 来年フルモデルチェンジが期待されるアクセラはCX5の進化の具合をみると劇的に進化するような期待値はありませんからフルモデルチェンジとなっても今のゴルフにも及ばずですかね？ 信用回復の為に発売を急いでいると言われるゴルフ8発売となったら更に引き離されますよね。 特に走りに拘る人ってのはCセグメントのハッチバックではゴルフと勝負出来る車はないってくらい評価する人多いですよね。 静粛性も高いですし、燃費性能も悪くないですし。 ガソリン車に関しては不正はしてないのですよね。 小型車は日本の得意分野ですが、ゴルフの完成度の高さにはどれも及ばずなのですか？ 欧州で一番売れてる車なだけあって凄いのでしょうか？

何故？アクセラやインプレッサがゴルフと比較されるのでしょう？ 比較するのであれば、（日本人なら）日本国内での使い勝手の範疇で比較されるべきでしょう。 極端な話、「サービスの利便性」を比較するのであれば、ゴルフは国産車の敵ではありません。 堅牢性や操縦性を比較するにも、欧州と日本では対象が変わります。 日本車は日本国内での使用を前提に設計されているのであり、日本国内の適性が高くなるように設計されています。 超高速（250ｋｍ以上）での使用ではある程度の堅牢性が重要視されますが、敏捷性を重視すると硬すぎるシャーシーは向きません。 アクセラやインプレッサは180ｋｍ程度の速度まででは十分な強度を持っており、且つ、山岳地帯の曲がりくねった道でも対応できる回頭性を持っています。 日本国内で、欧州の道路での適性の高さを持ち出すこと自体、自動車の構造に無知なことを物語っています。 日本で比較する以上、速度域は40～120ｋｍの範囲での走行性能、日本特有の狭い道路での正確な操縦性が比較の対象とされるべきです。 その範囲でアクセラはゴルフをすでにしのいでいます。 且つ、アクセラは国産車には珍しいくらい高速の安定性を持っています。