最近、CL7アコードユーロRを購入しました。 あまりの車高の高さに驚き(笑)、下げたいのですが、 ①中古の無限かモデュ

最近、CL7アコードユーロRを購入しました。 あまりの車高の高さに驚き(笑)、下げたいのですが、 ①中古の無限かモデューロサスペンション ②新品の車高調で、テインのベイシス(とにかく安く有名ブランドもの) ③ダウンスプリング で迷ってます。 あまりダウンスプリングは評判がよくなさそうだったり、 モデューロ、無限足は好評みたいですが、 中古でも5万以上といい値段します。 なので、テインの安いベイシスに惹かれますが、あまりにも安いので逆に戸惑ってます(他が大抵10万以上するので性能、耐久性が不安です)。 皆さまのおすすめを教えて下さい。 なお、前車CR-Zの時はHKSのハイパーMAX Ⅳ GTでしたが、今回予算の都合上、買えません。 あと車高調整、減衰調整も一回もしませんでしたので今回不要です。 CR-Zの時、3年弱6万キロくらいでオイル漏れしオーバーホールましたが、今回はこの先お金かけれないので耐久性が重要です。 ドライブなどはもう一台で行くので、乗り心地は多少悪くてもいいですが、純正の乗り心地には感動してます。

耐久性を重視するなら。設定があれば「カヤバローファーキット」がおススメですがなさそうですね。 ショックの耐久性は１～2万キロ程度なので、耐久性が心配でしたら、消去法でダウンサス+新品純正ショックか、カヤバニューＳＲショックの組み合わせくらいしかないと思います。 純正品は異常に耐久性高いので。 あと、アッパーマウントは新品使うほうがいいです。結構劣化するし乗り心地やハンドリングに与える影響大きいので。 テインはいくつか使ってみて、推奨値で使うならどれも悪い印象は有りません。 ネジ式とかとくに５ｍｍでも推奨値から動かすと乗り心地とかかなり変わる足もあるので、そのへんで悪い評判も多いのではと思っていますが。 ストリートベイシスはいくつか使ったことありますが、とてもいいと思っています。 減衰固定というのもいいし、ネジ式というのもいいし。 減衰固定のほうがバルブ形状に自由度あるので乗り心地には有利です。 ニードル式にしても何にしても減衰調整機構を付けると乗り心地には不利です。 全長式も同じサイズならネジ式のほうがオイル容量多いので性能面で有利です。 全長調整は元々4輪重量バランスを簡単に調整するために作られた機構で、ウエイトやらないならほとんど意味ないし。 復筒式のほうがガス圧が低くシールの耐久性は構造的には単筒式より高い傾向です。 テインのショックの耐久性が高いといっても、5万キロはもたないと思いますが。 テインが安いのはそれらの無駄な機構を付けてないベイシスだから安いのだと思います。町乗りで全長式とか減衰調整とか単筒式とか、個人的には性能ダウン要素であって、無駄だと思ってます（町乗りでコンフォートタイヤの場合） 個人的に中古は必ずオーバーホールしてから使います。 ショックの耐久性は1万キロ程度なのに、中古とかそれ以上使ってるでしょうし。