日産自動車の電気自動車のノートが発売されました。 ノートの車格は小型車になります。 ここで質問です。 日産自動車から

日産自動車の電気自動車のノートが発売されました。 ノートの車格は小型車になります。 ここで質問です。 日産自動車から2000ccクラスの車格の電気自動車（発電機付き）が販売されるのはこらから何年後ぐらいだと思われますでしょうか。 また、電気自動車（発電機付き）についてざっくばらんに語っていただければと思います。

将来市場を席巻するであろう電気自動車に近い順です。 ➀駆動：大出力モータ（バッテリー搭載） ②駆動：大出力モータ（ガソリンタンクとバッテリー搭載） ③駆動：エンジン＋中出力モータ（ガソリンタンクとバッテリー搭載） ④駆動：エンジン＋小出力モータ（ガソリンタンクとバッテリー搭載） ➄駆動：中出力モータ（ガソリンタンクとバッテリー搭載） ノートe-powerは➄にあたり、アクアやフィット等のHVは④、アコードのHVが③となります。 モータはそのモータの最大能力に近付く（高速走行になる）程に効率が悪くなります。ノートはモータの出力が足りず145km/hまでしかだせませんから、高速走行では非常に効率が悪く、バッテリーからの電力供給では足りないので、発電機から直接供給を受けます。この時発電機を低回転で回してもその電力を補えないので、高回転(約4500回転)で回します。エンジンに効率良い回転数は2000回転なので、燃料を非常に消費してしまいます。つまりノートでの高速走行はダブルで無駄が多いことになります。またエンジンを高回転で回すのでエンジン音もうるさく、モータの限界域で回すので高速走行時の加速も悪く、モータの嫌な音も大きくなります。またモータ駆動に拘るがために、バッテリー容量を大きくしなくてはならず重量増による燃費の悪化も起きます。 つまり中出力モータのため、高速走行時はモータが苦手な領域となり、エンジンも高回転で回さなくてはいけなく非常に効率が悪い。 アクアやFITは、エンジンの苦手な低速時の加速にそれが得意なモータを使い、モータの苦手とする高速走行時はエンジンで駆動することで、それぞれの短所をそれぞれの長所で補う事で効率を高めています。また高速走行時に一定速度で走る分には、エンジンに余力があるので、この時バッテリー残量が少ない時は同時に発電もしバッテリーを充電しています。 つまりエンジンが苦手な領域をモータが補うシステムです。 アコードは、低速域で加速無しの場合はモータもエンジンも同じくらいの効率なので、低速域での加速が得意なモータを使用します。但し高速域ではモータは効率が悪いのでエンジンを使います。 つまりモータが苦手な領域をエンジンが補うシステムです。 このためノートの高速での実燃費、街中での実燃費、カタログ燃費全てアクア以下です（但しエアコン無しグレードのノートのカタログ燃費はアクアより高い）。 日産自動車から現状の2000ccクラスの車と同じような能力も持つ、e-powerが販売されるには、大出力モータとそれを補うだけのバッテリーを必要としますから、当分先になるでしょうね。