今までもプラットフォームの共用は行われてきたと思いますがVWのMQB,トヨタのTNGA,ルノーのCMFなどと銘打ったアーキテクチャはそれまでとは何が違うのでしょうか？

トヨタのTNGAの読み方を調べていたら、 TENGAというエログッズにヒットしました。
かなりのヒット商品みたいです。
トヨタは何も考えずにTNGAと名付けたのでしょうか？ 因みに社内ではトンガと呼ぶそうですが、 だったらTONGAにしとけば良かったのに。

TNGA に関する質問

ダメハツがＰＹＺＡＲ（パイザー）を出した時は、 ＣＭとか、広告で車名の前に「おっ！」を付けてガンガン宣伝やってたけど、 まあ、そう言う会社（系列）と言う事じゃないかな？ と、言うわけで、私は何も考えずでは無く、狙ってだと思いますけど。

トヨタのTNGAって何？

TNGA に関する質問

プラットホームの統一とでも言いますか、要は使い回し出来る製造行程のようなものと言った方が分かりやすいかな。

なぜプリウスには１２００㏄ターボがないのですか。
ＣＨ-Ｒはプリウスがベースだと聞きますが。
ＣＨ-ＲとプリウスはＴＮＧＡという共通のシャーシだと聞きますが。
プリウスとＣＨ-Ｒは兄弟車なのにプリウスには１２００㏄ターボがないのですか。

tnga に関する質問

ベースが兄弟ってだけなんでエンジンまで同じにする必要はなし 1200ccターボでは現行の1800cc相当の変わりにはならないので役不足です。

トヨタは新たにＴＮＧＡという方針を掲げましたがＴＮＧＡが導入される前はトヨタはどのようにオナニーを製造していたのですか？ 詳しくお願いします。
ケンコバ 社長

TNGA に関する質問

ガソリンも電気も要らない地球に優しい未来の車… エンジンのピストン運動を応用してＴＮＧＡ内での摩擦運動を高効率で変換、又、無駄となっていた摩擦熱もエネルギー変換して走行をアシスト 但し、男性仕様のみとなっている為、女性仕様も開発中

トヨタのTNGAってなんですか？ 難しくてよく分かりません 簡単に説明してください。
よろしくお願いいたします。

TNGA に関する質問

車の土台を出来るだけ同じにしようという試みです。
全部一から開発するより 既にあるフレームにあれこれ付けて組み立てる方が簡単に作れるね！ だから使いまわしやすいフレームを作ろう！それがTNGAです。
コストダウンの一種ですね。

プリウスのセンターメーターについて、あれ運転する側にどんなメリットがあるのでしょうか？ 個人的にプリウスの技術や機構なんかは凄い敬意をもっていますし、新型はTNGA採用による走りの強化といった所を強化するようで個人的に期待している1台です。
が、プリウスにどーしても受け入れられない部分があります。
運転席のセンターメーターです。
必要な情報は集約しつつ、運転者の視点移動が少なくすむ事が良いインパネの条件だと思っているのですが ナビ程度の確認頻度ならともかく、よりによって速度計なんていう運転中に確認頻度が多い情報を確認する度、前面どころか対向車と反対側への視点を要求される事が納得出来ないのです。
ああいうセンターメーターのデザイン・構造が好きな人っているのでしょうか？気になったのでご意見お願いします。

TNGA に関する質問

プリウスのセンターメーターは結構視認性が高いので気に入っていました。
運転中は真ん前よりも左側を見ることが多いので自然に視界にメーターが入るのです。

トヨタのTNGAって、テンガと呼ばれて茶化されたりする可能性は無視でしょうか？ 「すべての技術は気持ちよさのために」とか・・・。

tnga に関する質問

そんなこと気にするわけないでしょう。
でも、男は絶対にあれを想像するな… 会議で誰も反対できなかったんだろうな… 偉い人「よし、これからのトヨタはTNGAでいこう」 部下「えっ！」 誰もあの製品に名前が似ているとは言えずそのまま採用

今までもプラットフォームの共用は行われてきたと思いますがVWのMQB,トヨタのTNGA,ルノーのCMFなどと銘打ったアーキテクチャはそれまでとは何が違うのでしょうか？

tnga に関する質問

これまでは、個々のモデルにおいてそれぞれに開発を行ってきたものを、部位ごとにモジュール化してどのモデルでもそのモジュールを使って新車開発を行なうようにするというのが「TNGA」で、従来の部品の共有化とは違うところです。
つまりは、新型プリウスを開発しようとした際に、プリウスの開発チームは独立して動きます。
他の車種の開発チームと横連携をすることはありません。
オーリスのシャーシと部品だけを与えられて、これを使って新型車を作りなさいと言われるわけ。
そうすると、プリウス開発チームはエンジンやサスペンションを独自にシャーシに取り付けて、自分たちだけで都合の良い配置にして完成車を作るわけです。
そうなると、ボディ形状や整備性からこの部品はこう変えてくれ…などと部品メーカーに注文が行き、新しい品番の似てるけど違う部品が出来てしまうのです。
これをTNGAでは、プリウスもオーリスもアベンシスも開発段階から全ての車種で共通して使えるモジュールを横連携して開発しよう、ということです。
これで、部品点数を大幅に減らし、在庫や新規開発のコストを減らそうということ。