2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの特性を詳しく教えてください！ 整備性や耐久力、構造、メリット等

バイクはよく4ストロークエンジンより2ストロークエンジンのほうが寿命が短いと言われますよね？ しかしこの記事を見つけました。
https://gentukiichiba.com/6927 この記事では4ストロ ークエンジンのほうが2ストロークエンジンより寿命が短いと書いてあります。
実際は、2ストと、4ストのどちらが短いんでしょうか？！

2ストロークエンジン に関する質問

理論上は2ストの方が寿命は短いですよ。
ピストン1往復で点火する2ストと2往復で点火する4ストでは2ストのエンジンの方が同じ排気量でもハイパワーなのでクランクの負担も大きくなります。
2ストはオイルが浸されていない関係でピストンリングの摩耗もかなり早いので定期的にリング交換しなければなりませんからそれらのメンテナンスもきっちり行った上での話しで乗りっぱなして比較している訳では御座いません。
4ストの方が寿命が短いと言うのは設計に左右されるとは思いますがバイク便の原付2種なんかはエンジン内部はオイル交換だけで10万キロ程度の耐久性がある事が証明されておりますから4ストの方が寿命が短いなんて一概に言える物では御座いませんし本来は4ストの方が耐久性に優れています。
経験上からも、記事で書いて有る様な当時の2ストはオーバースペックだったとか丈夫過ぎるなんて事もないですよ。
スーパーディオはクランクが細く曲がったりライブディオはクランクベアリングが弱い事は広く知られており昔のホンダのスクーターは耐久性は特別高くは御座いません。
それらが事実かどうかは検索すればわかります。
当時の2スト車両でも部品設計で耐久性が異なる事が広く知られています。
昔の2ストでも色々な車両が存在するけど元々当時としても耐久性に難が有ったディオと今の4ストの各種原付を比べたら今の4スト原付の方が耐久性は良いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html ＞さらに４ストの原付に乗っていてオイル交換をした事がないって方もかなりの数いらっしゃいます。
オイル交換しようとしたらドロドロの物体が少し（普通は1l近いオイルが入っています）出てきて終わりとか。
前回のオイル交換は覚えていませんとか。
そりゃ、ユーザーがそんな扱い方をしていれば4ストでも3万キロしか持たない車両が出て来て当然でしょう・・・ クランクベアリングの損傷具合というのは、分かりませんなんて言っているが内部の損傷具合がわからんのは2ストだって同じでしょう・・・ 記事で2ストを持ち上げてるのは中古原付専門のサイトみたいだし昔の2ストお勧めしたい狙いも有るのでしょう。
何が正しいのかは検索すればわかる事なのでこんな記事はスルーすれば良いです。

自動車の4ストロークエンジンは、吸気→圧縮→燃焼→排気の過程を1回行う間に、ピストンが2往復するとあったのですが、なぜ1往復ではなく2往復するのでしょうか？

2ストロークエンジン に関する質問

>吸気→圧縮→燃焼→排気の過程を 行う間にピストンが上下に4回動くしょー(2往復だから)… 1回動く度に1ストローク。
と数える。
コレは決まり事。
で、「1サイクル4ストローク」エンジンって言うんよ… 逆に言えば4ストロークこなすにゃ2往復必要なんよ… 違ったかなぁー？…

２ストロークの原付のスクーターですが、 １週間乗らずにいるとエンジンが、かかりにくくなります。
２，３日であれば瞬時にかかるのですが。
これはどういった現象がエンジン内で起きるからなのでしょうか？ ガソリンがホースの部分で揮発してしまうから？ 教えてください。

2ストロークエンジン に関する質問

2stならばキャブレター式ですね？ キャブレター内部のガソリンから揮発しやすい成分が少しずつ蒸発し、揮発しにくい成分が濃縮して着火しにくくなった事が原因です。
それを防ぐには燃料コックを閉めて、キャブレター内部になるべくガソリンが残らないように乗ってから停めておくことです。
そうすれば次回の始動時にコックを開けて新しいガソリンがキャブレターに送られることで始動しやすくなります。

2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの特性を詳しく教えてください！ 整備性や耐久力、構造、メリット等

2ストロークエンジン に関する質問

現在は２ストは売ってないから知らなくていいよ。
乗ればわかる。
情報はタダって思ってない？

クランクケース圧縮式2ストロークエンジンの直噴化やエンジンオイルを燃やすことがなくすのや、CVCCの考えを導入すれば2ストロークでも排ガスがきれいになると思いますが、 これによってエスティマは3.5L6気筒エンジンでもコンパクトなアンダーフロアエンジン採用が図られると思いますが、どう思いますか?

2ストロークエンジン に関する質問

2ストは、バルブタイミングをコントロールできない（吸気と排気が混ざってしまう）ので、排ガス対策は難しいでしょう。
2ストは、吸気ガスが排ガスを押し出し、促すところがあるので、完全掃気に近づけることができません。
また、それに利、充填効率が上がらず、思いの外パワーが出ません。
（爆発回数は、4ストの2倍あるのに、パワーは、1.7倍ほど） よって、ターボとかでパワーを確保する方が楽に実現できるということからやらないでしょうね。
排ガスを気にしなければ、2ストディーゼルターボなんて、面白いですね。
ディーゼルなら、吸気は、空気だけだから、完全掃気ができて、排気に吹き抜けても空気だけ。

古いヤマハ船外機２ストローク７０馬力を使っていますが夏以来久しぶりにエンジンをかけましたら排気の色が白っぽい排気色で、アクセルを吹かしてもその排気色が消えないのは何が原因なのでしょうか？ リングの磨耗でオイルが燃焼しているのでしょうか、それとエンジンオイルがマフラーより飛散（少量）が見られます。
ヤマハ２ストエンジンに詳しいお方ご指導頂けないでしょうか

2ストロークエンジン に関する質問

クランクケース内に残留してグリス化したオイルが蒸発している可能性が高い。
長期放置の2ストはみんなそうです。
ただし常用しても変化ない場合、リングが固着ぎみになっていることもある。
始動がすんなりできるのなら心配ないでしょう。
勘違いされる方が多いというかほとんどそうですけど、オイルが燃えると黒煙になります。
燃焼しないから白煙になります。
廃油を燃やしても白煙にはならず黒煙が出ますし完全燃焼すれば無色です。
始動がスムーズでアイドリングが決まっているのなら心配ありません。

バイク、スクーターについて。
駅まで3kmの道のりを一日一回往復します。
短距離を走り、エンジンを止めることの繰り返しですが、このような走り方には2ストローク、4ストロークのどちらのバイクが適していますか？ま た、排気量が小さい方がバイクにかける負担は少ないですか？歩け等の回答はご勘弁ください。

2ストロークエンジン に関する質問

エンジンの寿命は2ストの方が早いと言われてるけど、実際のところ、2スト乗り倒してもそうそうエンジンへたったりしないんですよね。
実用的にはホンダの4ストですかね。