ブリジストン スタッドレス ７~8年使用できますか？ 雪国では一番オトクなのでしょうか？ 一番のメリットは耐久寿命懸

ブリジストン スタッドレス ７~8年使用できますか？ 雪国では一番オトクなのでしょうか？ 一番のメリットは耐久寿命懸念劣化が少なことですか？ ダンロップ・ヨコハマ・グッドイヤーが3年 4年目は、ゴム質劣化で滑る？ ブリジストンは、高いですが 摩耗せず山が残っていれば 室内湿気の少ない冷暗所保管で ７~8年使えますか？ １７５ ６５Ｒ １４ フィットです アイスバーンやミラーバーンでも滑る時は、 どんなスタッドレスでも滑りますが グリップを回復するのが早いと期待できるのは、ブリザック？？？ ＴＯＹＯは、４流タイヤメーカーなのですか？ 以前けっこう、良かったんですが・・・ クルミが抜けると発泡ゴムのようになる？

8年は極端ですが、確かにブリヂストンやヨコハマの気泡がはいったゴムのスタッドレスは劣化が少ないですね クルミなどひっかき系スタッドレスはどんどん減っていますよね あきらかにブリヂストンやヨコハマの吸水系との性能差に駆逐されたんでしょう ひっかき系を採用していた住友やトーヨーも近年は明らかにそのコンセプトはあまり謳わなくなっています ダンロップのファイバーやファルケンの卵の殻、トーヨーのクルミといった天然素材はきちんとゴムに均等に混ざらないですし、抜けたあとに吸水と同じ効果があるといっても、発泡ゴムや吸水ゴムがミクロの効果を謳うのに比べ、目で見えるようなレベルでは効果は薄いんでしょうね 能書きはともかく、実際に履いてみて、トーヨースタッドレスは他社、特にブリやヨコハマの比べると大きく性能差があると言わざるを得ません （よく性能差があるものなんて、国や公的機関が売らないとか言い出す人がいますが、そんな規制をかけませんよ。公表された車のブレーキテストだってちゃんとブレーキ性能にはけっこう差があります。商品に性能差がないなんてことはないですよ） 話はそれますが、「滑ったら同じ」なんていうのもよく出る話ですが、暴言ですね 滑るまでの速度も、滑ってからグリップも回復する速度も性能が高いタイヤは違いますので、安全マージンが違います。履き比べで比較していないから、性能が低いタイヤの危険性を認識していないだけですね タイヤに気泡がはいったタイプ（発泡ゴムや吸水ゴム）は副次的な効果として、空気という劣化しない物質でゴムの柔らかさを保つので、経時劣化が違いますね ウィンターＭＡＸＸ02でダンロップもようやく「劣化」に言及しはじめましたが、今まで経時劣化の少なさを謳っていたのは、ブリヂストンとヨコハマだけでしたね 自分は毎年、ブリヂストンとヨコハマを中心に各社のスタッドレスを社有車用に並行して使っていますが、去年、買ったアイスガード5プラスとブリザックＶＲＸを比べると、ややアイスガード5のほうが硬化が少なく感じますね これはＶＲＸのほうが元々のゴムが柔らかく、アイスガード5プラスはタイヤ全体で剛性バランスで柔らかさを保っている感じなので、劣化の度合いがＶＲＸのほうが大きく感じるのかもしれません ブリヂストンだけがいいと思っている人が多いようですが、2015年発売のアイスガード5プラスと2013年発売のＶＲＸではアイスガード5プラスのほうが雪道性能はいいですし、それでいて耐摩耗性も経時劣化もいいようですね ＶＲＸはドライでの高速安定性はとてもいいんですが、その分雪道では剛性が高すぎて、やや路面追従性に劣る気がしますし、減りも早いです トーヨーはとにかく商品を出すのが遅い（開発サイクルが長い）し、ガリットｇｉｚは履きましたが、発売当時も「これが新型？」っていう性能で、完全にスタッドレス商売を捨てているとしか思えません 最近はニットーなど北米中心に販売戦略を変えたようで、一部ミニバンタイヤ以外、日本向け商品に力を入れていないことがありありとわかるので、ちょっとスタッドレスは敬遠しています。