MT車のクラッチ操作について。今日久しぶりにMTの軽自動車（スズキワゴンR)を運転しました。自分は普段バイクに乗っている

MT車のクラッチ操作について。今日久しぶりにMTの軽自動車（スズキワゴンR)を運転しました。自分は普段バイクに乗っているので特に困ることはないと思ったのですがいくつかできないことがありました。 これは仕方ないのでしょうか？シフトアップの際バイクでは、シフトノブに足を押し当てながら、アクセルを戻し、ちょこんとほんの少しクラッチを切り（場合によっては切らない）、シフトアップするよう師匠から教わりました。こうすることで教習所で教えているように、クラッチを完全に握り、ノブを挙げて、クラッチをつなぐ、というやり方に対し、回転のロスが少なくスムーズに加速できる、という点と、後輪の動力が切られてしまう「イヤな」時間を少なくできるというメリットがあると教わりました。これを車に応用しようとしましたがうまくギアが入りませんでした。クラッチを大きく切らないとギアが入りません。続いてシフトダウンですが、バイクの場合、ブレーキングの時に、軽くアクセルを煽りながら軽くクラッチを切り、シフトダウンするわけですが、これもうまくいきませんでした。ギアが入らないんです。車の場合手順が異なったりするのでしょうか？

私は２輪に関しては聞きかじりの知識しかありませんが、４輪なら十分説明出来ると思います。 バイクでは半クラッチを積極的に使用しますが、 ４輪では半クラッチを用いるテクニックは原則として存在しません。 質問者さんが半クラッチでカウンターシャフトやエンジンの回転数を制御するような方法は４輪ではないのです。 しかし、かなり高度なテクニックで知恵袋では誰も理解出来ませんが、以下のような操作なら同様の効果を得られます。 技術的には操作方法が容易ではありませんので、理解する事以上に実際に操作する事は難しく、出来ないかも知れませんね。 でも、現実にはこれです。 難しくて直ぐには参考にならないかも知れませんが、覚えておいて損はないはずです。分からない、出来ないから不要だと言う酷い傲慢な態度は謙虚さに欠けます。 ２輪のミッションにはシンクロメッシュが有りませんよね。 これに合わせて４輪のミッションをシンクロメッシュに頼らない操作でシフトチェインジを行うとしましょう。 それでも２輪ミッションと４輪ミッションの決定的な違いは、２輪がニュートラルを使えないのに対して、４輪は必ずニュートラルを介してシフトチインジできる点です。 ＞シフトアップの際バイクでは、シフトノブに足を押し当てながら、アクセルを戻し、ちょこんとほんの少しクラッチを切り（場合によっては切らない）、シフトアップする これは４輪であれば、一度ニュートラルをとおるので、クラッチを完全に切ってしまった方がカウンターシャフトの回転落ちが早く上のギアでのアウトプットシャフトの回転数に早く同期(同調)しますので、より短時間でギアチェインジが完了します。 普段は、シンクロメッシュが働いて多少のシャフト同士の回転数差を力ずくで合わせてしまいますが、何れにせよクラッチは完全に切ってしまう方がカウンターシャフトをアウトプットシャフトにシンクロメッシュが同期させる邪魔にはなりません。 クラッチを切らずに、同様のシフトアップは出来ますが、４輪の場合時間が掛かりすぎます。クラッチを切ってるカウンターシャフトを最減速させる方が圧倒的に早くスムーズなシフトアップが出来ます。 シフトアップではカウンターシャフトの回転数を必要以上に落ち込まさなければ、基本的にニュートラルは積極的に使用する必要はありませんが、シフトダウンは違います。 ＞シフトダウンですが、バイクの場合、ブレーキングの時に、『軽くアクセルを煽りながら軽くクラッチを切り、シフトダウンする』わけですが、これもうまくいきませんでした。ギアが入らないんです。 『軽くアクセルを煽りながら軽くクラッチを切り、シフトダウンする』は、カウンターシャフトの回転数をニュートラルで制御出来ないと２輪特有の操作方法だと思います。多分半クラッチでカウンターシャフトの回転数を制御しているのでしょうね。 ※４輪には半クラッチと言う操作は例外的で動き出せば半クラッチは使用しません。 これは土下手の証です。 これと全く同じ操作はニュートラルを積極的に利用し、カウンターシャフトの回転数をコントロールします。 一度クラッチを切り、ニュートラルでクラッチつなぎます。アクセルでエンジンを煽ってやることによってカウンターシャフトの回転数をピタリとアウトプットシャフトの回転数に同期させます。回転数の誤差なく操作させられれば、シフトレバーの操作は指一本で十分に行えます。シンクロメッシュに頼った幼稚な操作だと「スコーン」なんて軽薄な表現をしますが、この操作だと、正に指一本で「スー」とシフトレバーを操作出来ます。力は全く不要です。これも普段はシンクロメッシュが機能し「スコーン」なんて下品な操作をして、それでよしと勘違いしている低レベルドライバーがいますのであなたには全く参考にならないと思います。 この後、一定速度もしくは緩慢な制動であれば、更にアクセルを僅かに煽ってやらないと、カウンターシャフト以上にエンジンの回転数が落ちてしまうのでダブルクラッチの際にエンジンを僅かに煽ってエンジンの回転数の落ち込みを修正してやらねばなりません。 ※結論的には、２輪車のスムーズなシフト操作を４輪車で具現するには全く異なる操作が必要となります。 将来、この知識がご自分のものになるようにお祈り申し上げます。