2005’ セロー225WE 約4500キロ １オーナー。 総額約38万 隣県のYSP 2010’ セロー250 約70

2005’ セロー225WE 約4500キロ １オーナー。 総額約38万 隣県のYSP 2010’ セロー250 約7000キロ ハンドガード アンダーガード キャリア グリップヒーター付き １オーナー。総額約42万 近所のYSP どっちが買いでしょうか？ずっと250のF1で探してましたが、225のほうが軽くて、より速く出来がいいと言う意見が多く見受けられます。225、ボロいのが多いですが、これはかなり綺麗そうです。まだ現物見てませんが。 街乗り、通勤、トコトコツーリング、慣れてくれば林道、もっと慣れてくればコースも走りたい。 が、用途です。 先日、現行のF1セローにレンタルで乗りました。乗りやすく、軽いので信号待ちの出だしでもスクーター勢に負けませんでした。加速も良く、85キロまで難なく出せました。遅いとは感じませんでした。225はいかほどに・・・。 ちなみにオフ、と言うかオートバイ初心者です。でも単車は普通に乗れます。20数年前に中免取ったんで。よろしくお願い致します。

その二択なら、私はセロー225WEにします。 今時はリコール情報を確認した方がいいです。 セロー250 燃料ポンプ https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=12459001/ 友達の知人三名がWR250Rに乗っておりました。 一人は草レース直前、二人は林道で燃料ポンプが壊れました。 WR250Rは燃料ポンプだけで3回リコールしています。 隣家のジョグも燃料ポンプが壊れました。 セル付きセロー225Wまでの負圧キャブレターは最低で、いわゆる高山病になるんです。 空気が薄くなり、ガソリンが濃くなってしまい標高1500mあたりからガクガクします。 WEでキャブがモデファイされたので、高山病は解消されたかもしれません。 FIならECUで自動制御され、高山病もありません。 本来ならメカニカルなキャブレターより優れている・・・ですがここまでリコールやサービスキャンペーンだと躊躇します。 山奥のツーリング先で突然、燃料ポンプが壊れたらゾッとします。 再発しなくても、耐用年数が気になりますね。 キャブレターならグズれば摩耗部品の交換で済むことが多いです。 電脳化されると、下手すれば総入れ替えです。 いま頭を抱えているのは、90年代前後の2ストのオーナーです。 排気デバイスをマイコン制御しているのが大半です。すでに廃盤です。 考えればキリがありませんが、三択ならセロー250のキャブ仕様をお勧めします。 荒れた廃道なら別ですが軽トラなんかが走れる林道なら何ら問題はありません。