アプリリアRS50用MALOSSI デロルト21Φキャブレターの装着 シリンダーヘッドから出ているキャブヒーターの配管純

アプリリアRS50用MALOSSI デロルト21Φキャブレターの装着 シリンダーヘッドから出ているキャブヒーターの配管純正のホース２本を、根本同士で繋ぎ合わせてしまいます。 なぜこうするか？ 純正のこの２本のホースは、キャブヒーターとして機能します。が、実際のところ役に立っていませんので、塞いでしまっても問題ないらしく（マロッシや、ポリーニのキャブレターキットのインマニには、キャブヒーターの配管がありません。） ラジエター液をいれ終わろうとした時、問題発生しました。ラジエター液がシリンダー（腰上）とクランクケース(腰下）の繋ぎ目辺りからジャジャ漏れ（入れた分全部はもれていないようですが） とりあえずエンジン始動 エンジン掛かりました どうしてエンジン掛かるの？ ラジエター液の流れってどうなってのでしょうか？説明が旨く書けません わかりずらい文ですが理解出来る方があれば教えてください

ケースにシリンダーがうまく乗っていないので、隙間から漏れまくっています。 エンジンには勢いがありますから、多少隙間があっても回ります。 ２サイクルエンジンの構造図を思い出してください。クランクケースはどうなっていますか？ 混合気として成立し、それがシリンダの吸気ポートから 入ってくる事ができれば、とりあえずエンジンは掛かります。 でも、確実にエンジンが死にますので、分解、清掃、ベースガスケットのハツリ、ガスケットの貼り直しなどを行ってください。 ＃普通に組み付け失敗です。ヒーター経路がどうのこうのということではありません。 -- RS50の純正配管は、次の通りです。 経路１：ラジエーター＞ウォーターポンプ－＞[ここからエンジン内部]－＞クランクケース外壁(ウォータージャケット)－＞ －＞シリンダー(ウォータージャケット)－＞サーモスタット－＞シリンダーヘッド[ここから外部ホース]－＞★キャブヒーターバイパス－＞ラジエータ 経路２：経路１の★部分から、ホースから分岐－＞キャブ入口－＞キャブ出口－＞ホースへ戻す 年式によって、後ろの方から取っているもの(ラジエータに戻る手前)があるかもしれません。 PGEはシリンダーヘッドから出てくるところにバイパス経路が生えていたように思います。