車の駆動系に関する質問です！ 質問が多く、難しい内容かもしれないので、答えられる範囲だけでもお答え頂けたら嬉しいです。

車の駆動系に関する質問です！ 質問が多く、難しい内容かもしれないので、答えられる範囲だけでもお答え頂けたら嬉しいです。 【AT編】 オートマ車(以後AT車)には、トルクコンバータという、オイルで満たされている空間がありますね。エンジンからの動力が片方のプロペラを動かし、そのプロペラがオイルを動かし、そのオイルがトランスミッション側のプロペラを動かします。つまりは、物理的には繋がっていない状態になるはずです。 質問1) 新型GTRやNSXには、ローンチコントロールが付いていますね。4,000回転前後でブレーキを離して一気に加速しますが、トルクコンバータのオイルには、1トン以上の物を急発進させるほどの力があるんですか？ミニバンの坂道発進など、そう考えると凄いなと思います。(NSXのモーターは除外して考えてください) 質問2) Pレンジとは、トランスミッションの歯車同士をロック(つまりは回転するタイヤだけをロック)させ、フットブレーキは油圧で4輪全てをロックして、ハンドブレーキは後輪のみをロックすると思います。Pレンジにいれると、トランスミッション内では何が起こるのですか？どの歯車を何と固定しているのですか？ 質問3) Dレンジに入れると、車はクリープ現象を起こして前に進んでしまいます。先ほど述べた通り、トルクコンバータ内のプロペラが回転しているからですね。では、ニュートラルに入れると、どことどこが外れるのですか？ 随分と面倒くさい質問ですみませんm(_ _)m 車が大好きで、1から100まで知りたくなってしまって。。今度の質問で、MTとCVTについて質問します。 ボーナス問題 CVTにも、ATの様なトルクコンバータはあるのですか？ I Love Cars.

A1.R35やNC1に搭載されるトランスミッションはDCTーDouble Clutch Transmissionです。仕組みはちと複雑でコイツを文字でわかりやすく説明する語彙力は私にはないのですが、ざっくり説明すると、ミッション内が偶数ギアと奇数ギアに分かれていて、一方が駆動力を伝えている間もう一方は回転を合わせている(つまり、2速に入れている時にもう3速は回転を合わせていていつでも入れる状態)のです。まあ意味わかんないですね、はい。それはそうと、そんなこんなでコイツにATフルードはありません。どちらかと言えば、MTミッションを複雑にした感じの構造になっています。利点はMTと超基礎的なトルク伝達メカニズムは共通しているので、CVT、トルコンATに比べ伝達効率が抜きん出ています。そして、尚且つMTミッションよりも変速スピードが段違いに速いと。日本はCVTが主流ですが、欧州ではこのトランスミッションがごくフツーの一般車にも用いられてます(VW車が顕著ですね)。ちなみに、DCTにもトルコンを組み込んだシステムもありますが、話しがよくわかんなくなるので割愛します。1t以上の鉄の塊を急発進させるほどの力があるんですか？＜理論上、摩擦を無視すれば入力トルクと出力トルクは等しくなります(詳しくは流体継手でgoogle先生にお尋ねください)。また、トルコンATはフルードの運動エネルギー分低速トルクを増幅させることができるので、坂道発進などはできちゃうわけですね。 A2.A3.は下の方に代えさせてください ボーナス.もちろんあります。というか、僕の知る限りCVTにトルクコンバータが付いていないのは(4輪では)初期のフィットくらいですね(今でも付いてないのかな？わかんないですが)。