ホンダは、Ｓ２０００の後継車、もうつくらないのでしょうか？ マツダのロードスターがあれだけ新型だしてるのに アメリカ

ホンダは、Ｓ２０００の後継車、もうつくらないのでしょうか？ マツダのロードスターがあれだけ新型だしてるのに アメリカでも売れそうですが？ たぶん、もうＦＲユニットがないのかな。

訳もわからずロードスター万歳 S2000は売れないからダメ…と言っておられる可哀そうな方がおられますが(笑) そもそもこの２台は２座オープンカーというだけで目的と性格はまるで違います。 ロードスターは誰もが楽しめるオープンカー 当然、S2000比で価格も買いやすく、扱いやすく、そして気軽にオープンエアを楽しめ、公道でも楽に走行できます。 S2000は乗り手を選ぶオープンカー NAなのに400万円のプライスタグ、制限速度内では楽しさ皆無、後期2,2リッターになって改善されましたが、低速トルクもすくなく街乗りは結構キツイです。 では、なぜそのようなメリットデメリットが生まれるのか？ ロードスターは部品をマツダ他車種とも共有しています。日常生活や低速での扱いやすさ、価格を抑え万人にオープンエアのすばらしさを提供する。勿論スポーツ走行も楽しめる。非常に素晴らしいクルマです。 S2000は他車種と部品を共有していません。つまり専用設計です。このような手間とコストをかけているのは、スーパーカーと呼ばれるスポーツカー以外にありません。価格が上がるのは当然です。また、S2000の場合はAP1だと9000回転回るエンジンに低速トルクなど求めるのがそもそもの間違いです。(現在だと可変タイミングバルブ機構で解決できるかもしれませんが…)また設計も国産スポーツでは考えられない構造や、手間を投入したクルマです。高いといわれる価格はすべて運動で性能向上のためにつぎ込まれています。 ですので、サーキットのS2000のタイムをみると、同クラスのターボ車や格上のクルマと同等またはそれ以上のタイムを叩きだしています。 この価格、この品質でS2000というNA2リッターをだせたこと自体が奇跡であり、また公道では全く必要のない性能です。 このようなオーバースペックの代わりに公道での扱いにくさ、それを許容しなければいけないというところからすると、S2000はロードスターに圧倒的に劣ります。S2000は限られた場所、限られた速度域で『楽しさ』を得るクルマなので。 ホンダもAP1、２のS2000は５０周年記念モデルと謳っており、１代限りのスペシャルモデルとしての販売ですので、長期的な継続はないでしょう。何より作っても赤字でしょうし。 ロードスターは利益を出せる仕組みになっていますし、それが販売継続につながっています。 だれもがいつでも気軽に楽しめるスポーツカーロードスター、その存在意義は大きいと思います。 NDの発売にあたり、NAロードスターを同時に登場させる粋なシーン、またNAロードスターの部品供給の継続のニュースも記憶に新しい素晴らしいマツダの計らいだと考えます。 なので、自分としてはどちらも素晴らしいクルマだと思いますし、オープン２座のFRスポーツカーという点は共通ですが、そのコンセプト、思想は相反するところであり、互いの利点が互いの欠点といえるほどの２車となります。 なので、一部の下記の方の安易な視点での回答をみると悲しくなりますね。おそらく両車所有、試乗したことのない方だとは思いますが。 〇ちなみに当時からFR技術、ユニットはありませんでしたよ。S2000専用設計です。 開発時マツダから技術提携をいただいたという話もあります。 〇S2000後継は現行NSXのような逆輸入製造の形で2018年に販売が非公式にアナウンスされております。 エンジンは現行タイプRの２リッターターボが採用される可能性が高いです。 ホンダ関係者には通達がきているいう話を聞きました。 但し、AP1、２のように過激で緻密なFRではないでしょうね。