Autobacks Super GTですが、GT500で#39 SARDがチャンピオンになれた理由として、 チームが一体

Autobacks Super GTですが、GT500で#39 SARDがチャンピオンになれた理由として、 チームが一体となってコバライネン選手にセッティングを合わせたらしいが、それはあのRC-Fを、F1マシンをドライビングする感覚に近いものに合わせたという事でしょうか？コバライネン自身がF1ドライバーとしては最後ロータスにいたらしく、ロータスの株主がトヨタということもあってトヨタはロータスからSuper GTで使えそうな有利な情報を手にしたのかな。 コバライネン選手ってそういえば、初優勝と初チャンピョンを最終戦で同時に手にしたわけですが、これって異例中の異例では？過去にいましたか同じ快挙を成し遂げた選手は。 #1 Nismoのロニー選手、3連覇の夢を2回とも平手選手に潰されたので思えば、ロニー選手にとって平手選手は宿敵にあたるのかな。 Nismoって好調と不調の周期が一定しているような気がする・・・・ 15年の茂木戦から16年の500km富士戦は好調な時期で、そこから今年のラストまで不調・・・

今年はコバライネンをAドライバー、平手をBドライバーに入れ替えてセッティングもコバライネン中心にしたとのことなので、当然コバライネン好みのセッティングで平手がドライビングを合わせる形になったのだと想像しています。 田中耕太郎エンジニアも先日のGT+とTGRの記事で答えていましたが、今年は「後ろをしっかり」させるセッティング重視だったとか。 つまりターンインでしっかりリアをグリップさせ安定感を増し、アウトでのトラクションを良くしたということですね。 それは質問者様が書いてらっしゃるように、ひょっとしたらFRで重いツーリングカーをMRのフォーミュラカーのような感覚に近づけようとした結果なのかもしれないですね。 この結果コバライネン曰く「今シーズンのLEXUS RC Fはとてもニュートラルなバランスでドライブしやすく、結果的にミスも少なくなりました。去年は少し神経質で、そのためミスを冒しやすく、実際に私はアクシデントを起こしてしまいました。また、今年のセットアップはタイヤに対しても優しくて、摩耗状態や温度上昇が前後で等しくとても良好でした。 」とのことです。 結果的にマシンのバランスだけでなく、タイヤのデグラデーションにも効果的なセットアップになったようですね。 この記事4ページありますが、なかなか興味深いこと書いてあります。 https://toyotagazooracing.com/jp/supergt/special/2016/champion-interview-03.html コバライネンがレクサス陣営入りしたのは、トヨタとロータスの関係には無関係だと思います。 SaRDが直接口説いたんじゃなかったでしたっけ？ たしかにロータス車にはトヨタ製V6エンジン積んでいたりするんですが、それとこれとは別でしょう。 加入した当初はトヨタWEC入りやSFの噂も囁かれていましたが、本人は純粋にSGTに参戦したかったようですね。 まぁ今後どう展開していくかはわかりませんが。 先ほどのリンクに2014年に参加したDTMとSGTの両テストのことも書かれています。 ＞ロニー選手にとって平手選手は宿敵 ロニーも平手もFSWのチェカレンジャーで一緒にイベントなど出演、活動してるので、ライバルには違いないですが、宿敵という感覚もないんじゃないでしょうか。