はじめまして

匿名さん

はじめまして。
AZ-1について相談なのですが、宜しくお願いします。
水温異常ということで現在、修理工場さんに車を預けていますが、タービン大型化とオイルクーラーの装着を勧められました。
まずはレストアかなということで、お断りしたのですが、少し興味があり迷い始めました。
仕事で出張に行く前日に購入して、今まで私自身まだ運転したことないんです。
整備士さんが「この車はこれ位しないと乗ってられないよ」と言います。
用途にもよりますが私の場合、主に街中のドライブや、たまにサーキットなどで走らせる程度です。
庶民が乗れる唯一のミッドシップスポーツにはタービン大型化、オイルクーラーの必要性はありますでしょうか？ オーナー様のご意見が一番分かりやすいと思いますので、リクエストさせて頂きました。

リクエストいただきとても嬉しいです。
ターボカーのバランスはとても微妙です。
マフラー一つの交換で、バランスをくずします。
NAなら、大きくは高回転高出力化か、 精々ボアアップぐらいしかありませんが、 ターボエンジンはタービンを回すために吸排気のディバイスも試行錯誤で見直す必要があり、 単純な改修ではおぼつきません。
一番心配な点は、エンジンの冷却が不十分になる恐れがある点です。
ノーマルエンジンの場合ですら、 一山駆け登と、水温計は2/3から3/4まで振れてしまいます。
エンジンがブローするにときは、 水温計が振り切ってしまいますが、 それでもヒヤヒヤものです。
タービンを大型化すると、エンジンのレスポンスが一気に悪化し、 クローズドサーキットのような物理的に可能なタイミングで、 前もってアクセルをあけていける場合は気にならないでしょうが、 安全確認後に反応鋭く加速させられないターボラグは必至です。
これは公道では非常に気持ち悪いエンジンになります。
最大出力のみならず多少高回転域での出力アップを実現出来ても、 レスポンスを犠牲にしてしまうと、 あまり気持ちの良い物にはなりません。
これがハッキリ分かるのは、 ワインディングのような場面です。
同じスズキエンジンですが、 F6Aの直前にあったF5Aがかなり上記の傾向の強いエンジンです。
(K6Aは実に良いエンジンでした。
) AZ-1の場合、マフラー交換一つでタービンは上手く回らなくなります。
多少の吸排気まで修正(？)した車両に乗ったことがありますが、 レスポンスの悪さは不快ですらありました。
わざわざ自分から好き好んで不快なクルマにする必要性は、 万に一つもありあせん。
信用して頂けるのでしたら、ホイル交換をお勧めいたします。
エンジンの話でなぜホイルかと思われるはずですよね。
でも、これが猛烈に効くのです。
エンジンが頭打ちになる回転数が５００回転上がります。
加速時のエンジンの吹き上がりがよくなります。
エンジン自体は全く同じなのですがこのような公開がハッキリと出ます。
レイズTE37の13インチです。
こんなことなら初めから利用していたのにと感動的な変化があります。
後おすすめは、吸気系の改修です。
早い話がエアクリボックスを外してしまい、 事実上のこの部分で大気解放にしてしまいます。
ただし、これには４０００回転付近で感じられるエンジンのトルクの盛り上がりが消えますので、 多少中速トルクが痩せることを受け入れざるを得ませんが、 高回転の出力上昇はエンジンの頭打ち回転数の上昇としてハッキリ現れます。
ノーマルでは８０００回転以上はパッとしないとエンジンが、 この二つの改修で９０００回転まで美味しくいただけるエンジンになります。
この方がよほど現実的なチューニングです。
教えていただけますか？ ペダルの操作が大変なことありません？ あたしの足のサイズは２４.０ですから問題ありませんが、上手く踏めます？